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部分乘客:打车软件助长打车难

开发软件的一家公司市场经理卓然告诉中国青年报记者,软件专门为北京市出租车开发,已跟北京20多家出租车公司建立合作关系,有7000多台出租车的司机和10万名乘客在使用此软件。

市民侯女士至今对一段打车经历记忆犹新。就在她乘车的过程中,的哥的两部手机不停地传来软件的报活儿声,司机边开车边不时用手在屏幕上划拉两下。有一次等红绿灯的时候,侯女士提醒司机后,他才重新启动。

司机的主要职责是为乘客提供服务,收取费用。出租车行业的司机有几种,一种是拥有合法牌照的个体经营者,一种是受出租车公司管辖的司机,一种是没有经营牌照的专车(黑车)司机,他们共同的职责是响应乘客的打车请求,提供打车服务。

在北京,寒风中等半个小时也打不到车的情况很普遍。白领张媛是打车一族,经常出没在北京市朝阳区的世贸天阶和朝阳大悦城,这两个地方连黑车都难打到。不过最近几款手机打车软件引起了张媛的注意。

从统计数据来看,相比2013年同期,2014年10月出租汽车短距离载客次数的比例减少,长距离的比例增加。也就是说,相比2013年,出租汽车承接了更多长距离的运输服务。

第二,地理位置偏僻、陌生的场景。首先,起点或终点之一偏僻、离公交地铁遥远的,可能选择打车;其次,对地理位置陌生的用户,如游客、差旅人士、方向感差的用户会选择打车。

而且,即便没有法律风险,租车行业与出租车行业也有不相同。乘出租车时,出租车公司和出租车司机是服务提供者,一旦出现问题,需要承担相应责任。但乘坐配有司机的租车公司的车辆时,一旦发生纠纷,法律责任又该如何界定?而且,已经有黑车依靠类似的租车软件做起了出租车的生意,租车与黑车之间的界限又该如何判断?

老人、病人等群体打车一般都是有急事儿,但是现在所有软件都没有区分这部分需求,因此应该细化打车群体,对于一些有特殊需求的群体应该开通绿色通道,保证他们的用车。目前,本市有不少雷锋车队都曾公布过自己的热线电话,但是这些电话在交通部门的官网上查询不到,而且比较分散,找起来不方便。建议交通部门设立专线,可以将这些车队捆绑起来经营。

5.改革政策承认了专车的合法地位,束缚了其商业模式

但也有乘客担忧,如果以后人人都在下订单叫车,那路上打车岂不是更难了?卓然认为,随着智能手机的普及,打车软件的使用率也会越来越高,有可能成为大家出行打车的必备选择。即使司机接到网络订单在路面上不停车,也应该按照要求,把车内提示牌改为停运状态,方便路面乘客识别。

2013年6月,北京市实施出租汽车运价调整,车辆载客次数略有下降,但在9月之后基本恢复到往年水平。同时,历年的7月和8月均是出租汽车载客的旺季,单车日均载客次数为全年最高。每辆出租车一天的载客次数基本稳定在20次至25次之间。

第一,传统出租车数量增长缓慢。2014年全国出租车共137万量,公司8428家,司机261.8万人,个体户12.6万;2013年,全国出租车134万辆,公司8000家,司机260万。总体来看,数字比较平稳,增长缓慢。

3个月前,张媛开始使用打车软件,有的专攻出租车市场,有的则完全依托租车公司的车辆,还有的处于两者之间,既有一部分自己的车辆,也在开拓出租车市场。

1.载客次数受到影响,但影响幅度不大

一.行业综述

一种是Zipcar模式。租车公司通过接收会员,发放会员卡来运营。车停放在居民集中地区,会员可以直接上网站或者通过电话搜寻车,网站则根据车与会员所在地的距离,通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格,会员据此选择汽车。使用完之后在预约时间内将车开回原本的地方,用会员卡上锁。

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出租车是同城短途出行的交通工具,是城市交通的重要组成部分,具有商业性质。出租车一般由私人公司、个体运营,以营利为目的为公众提供打车服务,并受政府监管,作为城市短途出行公共交通工具的补充,需求量及重要程度在不同的城市具有差异。

另一种是Uber模式,即私家车搭乘服务商。用户可以通过软件发送租车请求。租车公司通过卫星定位确定客户的位置后,会派最近的司机到达。这种做法很好地解决了大城市里叫车的问题。

96103开通微信打车

二.行业产业链分析

2012年8月以前,57岁的出租车司机孟庆山只会用手机打电话,连短信都发不利索。不过如今他已经可以熟练操作手机打车软件,还不时对客户端的功能提出意见。

地方的行业协会目前也并不鼓励出租车司机使用打车软件。有的司机在车内安装数部智能电话或平板电脑,严重分散他们的注意力。使用打车软件时,需要司机至少单手离开方向盘,视线也离开前方,易酿成交通事故。

2.1职责

打车软件发展史

统计出租汽车每次载客的运输距离,绘制不同运距的样本分布对比图如下。

3.1职责

但这种做法是否合法合规?

昨日,96103微打车开通了。乘客不需要下载任何软件,只需要关注公众号“96103”就能够预约银建正规出租车。首次登录的乘客,需要绑定手机号激活,之后可以选择“即时叫车”、“预约叫车”、“更多”等选项。选择即时叫车,提交订单后,96103电召中心会将这条信息最长调派25分钟,直到驾驶员抢应。之后,结果会通过短信的形式通知乘客。在更多选项里,乘客可以查询打车记录,实时了解订单处理状态,也可以取消订单。

出租车行业需求量旺盛,市场规模巨大,随着人们生活水平经济条件的提高,打车出行的需求必将继续增长,每年上千亿元的交易额意味着巨大的商业价值,对于服务质量高、性价比高且目前处于起步阶段的新兴业务来说意味着巨大的增长点。

“第一次司机来了不打电话,我给她打了好几次电话才找到,耽误了我很长时间。还有一次发生了司机要加钱的情况,我拒绝加钱,他就不拉了。”张媛说。

目前,香港共有出租车1.8万多辆,每天载客量约130万人次,占香港公交日载客总量的12%左右。政府不仅统一发放出租车司机驾照、确定出租车收费价格、规定出租车车型、划定经营范围和车站,还统一发放出租车牌照。作为管理手段之一,配额拍卖牌照既保证了市民对出租车的需求,也控制了出租车总量,更避免了出租车行业出现恶性竞争。

3.出租车行业服务价值分析

司机的困惑

该中心在分析结尾处表示,将继续收集本市出租汽车运营数据,持续观测相关指标的变化。

6.乘客

传统意义上,出租车公司掌控牌照,不可撼动。但在技术的发展下,出租车市场垄断的状况开始改变。而租车公司在中国是相对开放、充分竞争的市场。

一位银建公司的出租车司机坦言:“确实不太愿意拉老人和小孩儿,老人有时候说不清目的地,如果带着他找又会嫌我绕路,我同事就曾经被投诉过。小孩儿有时候淘气,有一次我收车的时候才发现一个小乘客把我车座上都画了小人儿。家长很少约束孩子,所以我干脆减少拉这种活儿。”

出租车行业一直作为半垄断型行业,具有比较鲜明的计划经济影子,其发展历史如下:

在国外已经有这样的技术,当客户需要用车的时候,只需掏出手机,打开相关应用软件和GPS,就可以定位附近租车公司的车。

记者随机打了20辆出租车,15辆车里都有软件“标配”:前挡风玻璃上架着一个手机托,手机连着点烟器充着电。一位的哥介绍,现在96106客户端一天响不了几次,电话约车基本上也很少有人用,还是软件叫车应答得更多。为了快速抢到好活儿,不少同行都用上了好手机。“工欲善其事,必先利其器。”

5.多元化经营时代

孟庆山认为,打车软件可以将司机与乘客所处的位置明确定位,为司机提供实时6公里以内的呼叫订单。在一些打车软件上交易的订单,一旦成交,就不能轻易毁约。乘客和司机若有一方未按规定“爽约”,都会有相应的处罚,这为乘客和司机提供了基本保障。使用此款软件比电话叫车系统更方便,不需要人工中转和记录,通过网络直接反馈给终端。

一位业内人士透露,确实有司机“不分场合”都在抢单,在机场高速途中就曾经有出租车司机为了抢单,没控制好车辆,车子失控,一头撞进了中间的隔离带。

7.结论

北京渔阳联合出租车公司司机常国来家住在通州,他所在的小区约有五六十辆出租车,但一碰到雨雪等恶劣天气,往往只能出来四五辆车,大部分还是送家人进城的。

现象2 不加钱,有些活儿没人应

5.司机

美国很多出租车公司已经开始运用移动互联网应用为乘客服务了。据悉,中国的出租车司机也在关注移动互联网技术带来的变化。每个月近千元的增收,正吸引越来越多的出租车司机接触移动互联网。

打车软件一定程度造成挑活儿

5.1职责

打车软件有助于解决出租车“空驶”的问题。比如有的软件,6公里以内的叫车提示,为出租车司机提供了选择余地,司机可以接收到6公里以内的叫车信息,如果路程合适,司机就能抢到活儿,减少空驶状态。

现象3 打着车,悬着心

黑车数量众多,市场规模大于出租车行业。前面已列举过数据,在短途出行市场上,全国黑车日均订单量突破4000万,多于出租车的3100万,按客单价30元计算,每日市场规模12亿元,超过出租车市场规模。

她用手机下载了一款应用程序,使用了3次,都成功预约到了车。通过这款软件叫到的是正规出租车,司机应答后软件页面会显示司机所属出租车公司、车牌号、司机姓氏和电话,还会显示车子当时所处的位置和预计到达时间。

市民张先生今年正好满60岁,他在儿子的帮助下尝试过一次软件打车,之后他就把软件卸载了。他说:“确实学会了软件,能打到车了,不过我下车的时候是给现金的,司机瞟了我一眼说‘现在都用网上支付了,您这离跟上潮流还差一步’。”听说需要绑定信用卡或者银行卡账户,张先生觉得不安全,赶紧让儿子把打车软件从自己的手机里卸载了,他说:“宁肯路边多站十分钟,起码钱在我手里,安全。”

三.行业发展历史

一种是用户自驾,一种是司机代驾。后一种更接近出租车业务。云涛说,租车公司的大量空闲车辆进入载客市场,将大大缓解高峰时段打车难问题。

市民曾先生和老伴儿住在东五环外。二老带着小外孙,出门经常要打车。不过到了冬天,他们的出行次数会明显减少。他说:“打车挺难的,特别是早晚高峰时段,半小时能打上车就不错了。”因为眼神儿不好,他一直用着老款手机,最常用的就是打电话功能,发短信的功能都很少用。不过最近,他正打算换一部智能手机,“学习一下新鲜事物,今后我们出门也更方便。”

乘客打车自觉选择最优服务,将加快行业竞争格局的调整。乘客打车的使用场景在第一部分已经分析过,这里略去,总结起来,选择打车出行的用户要么是赶时间、要么是对路况不熟、要么是经济条件比较好追求体验比较高、又或是有个性化需求。对行业来讲,乘客会自己选择价格、体验最优的打车方式,这也会反向带动行业将竞争焦点放在为乘客的服务本身上,促进行业健康正向发展。

嘟嘟快捷租车创始人云涛告诉中国青年报记者,国外利用移动互联网租车已经是大势所趋,大致分为两种模式。

识别每辆出租汽车在每一天的出车时间(长时间停运后的首次载客时间),交通部门绘制所有样本车辆的统计分布:本市出租汽车出车时间主要集中在早晨5点至9点之间,约占总样本的63%。跟2013年同期进行对比,2014年早晨6点至7点之间的样本率提高了0.8个百分点,而早晨8点至9点的样本率降低了0.7个百分点,也就是说在早晨,有一部分出租汽车运营时间提前了。

第二,黑车司机与专车司机界限模糊,引发出租车司机不满。黑车司机属于非法运营,没有公司管辖收入都是自己的,数量上比出租车还要多,以北京为例,北京的出租车共6.6万,但黑车多大10万,由于黑车司机在业务上与出租车司机竞争对出租车司机来说是不公平竞争,因此出租车司机一直对黑车司机不满,特别是专车业务让黑车司机注册一个账号就可以在路上招揽生意,并获取高额补贴,更是引发了出租车司机的极大不满。

使用该软件的司机每天增加七八单生意,多赚100元左右。

7%至8%的人通过软件打车

2.出租车应用场景分析

除了恶劣天气,空驶也令司机头疼。“空跑越多、赔得越多”,“遇到堵车的时候,油耗很大,堵车3分钟相当于一公里的油耗。”新月出租车公司的李师傅说,空驶没有补贴,只能自己承担。

3.短距离载客比例减少,平均运距增加

4.特许经营时代

使用一段时间后,张媛觉得软件本身虽然不错,但能不能最终坐上车,还和司机的素质有直接关系。在她使用的运用程序的界面里,有加钱选项,最低5元,最高20元。也有时间选择,乘客可以选择等10分钟或者半个小时。

记者调查时却发现,不少市民觉得打车软件反而助长了打车难。市民刘先生就一直坚持不装任何打车软件,原因是一次打车时,他听一位的哥说:“安了打车软件就能挑活儿。大家都挑,谁也不愿意拉路边人了,尤其是一些老人和病人,所以我坚持不安这些软件。”他的同事几乎都听过这段经历,有人觉得他矫情,也有人被打动。

2.2影响分析

理论上,利用这种技术,如果租车公司的车分段出租,可以实现出租车的功能。而且,这种方式在便捷性上优于出租车,在价钱上也基本与出租车持平,还能自由选择车型。此外,用户还可以使用“派车接人”功能,费用会从你的账户里扣除。

一位首汽的哥随身带着两部手机,分别装了滴滴打车和快的打车两个软件。最近他只用其中一部手机应召,他说:“快的奖励都是三五块钱,滴滴都是十块八块,我肯定用滴滴啊。至于路边的活儿,基本就不太接了。”

4.3影响分析

孟庆山用打车软件接活儿,降低了空驶率,每天能多赚三四十元。

交管部门表示,驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的,扣2分。但是目前相当一部分司机在运营过程中,使用手机软件接单抢活儿,严重影响行车安全,应该明令禁止。比如是否可以有规定,如果司机在载客过程中打手机、用手机接单,不仅执法部门要严罚,乘客也有权利拒付车资。目前没有这项规定,乘客投诉也比较复杂。

3.2影响分析

李师傅说,“司机赶时间交班或回家时,不一定能拉到同方向的乘客,可司机又想再接点短活儿,但把车停下来,如果乘客要去的方向不顺路而司机又不想载客,按照北京市交通委的规定,就是拒载。有些司机为了按时交班,宁可打着停驶牌,开着空车一路返回,也不想因为一个可能不顺路的活儿而被投诉举报。”无可奈何的“空驶”大大浪费了本身有限的出租车资源,也加剧了打车难。

5.前后两次载客时间间隔不变,但距离间隔缩短

1.计划经济时代

还有乘客担忧,加钱竞价模式可能动摇出租车的定价机制,司机更愿意接受加价乘客的订单。上海一位乘客说,“出的钱少,我就叫不到车。这绝对是变相的拒载乘客。出租车是服务行业,但也是公共资源,定价都要开听证会,坐地起价当然不合理了。”

北京拥有6.6万辆出租车,每日接单大约200万单。此前交通部门发布的数据显示,大约1%的人是通过电话召车,还有7%至8%的人选择软件打车,大部分打车人依旧采取路边招手的方式。

3.全面管制时代

事实上,北京交通执法部门可以以“黑车运营”查扣这样的车辆,机场和火车站更是这类租车业务的禁区。

和大多数中老年人一样,打出租车是侯先生选择最少的一种出行方式,觉得贵不划算是一个原因,还有一个原因是往往在街边站半天也打不到车。

2.黑车规模

还有一些出租车司机干脆总结了一些接活儿的“诀窍”。比如,三里屯等太堵车的地方别去;太远太偏的地方也别去,因为回来拉不到活儿;最好是一个活儿接着一个活儿,距离都别太远,前一位乘客还没下车,后一单已经接上了。

3.全面管制时代

现象1 用软件,老人难学会

2.市场开放时代

权威发布:软件对打车影响不大

6.结论

章女士说:“如果用软件叫车,我一般都会加价,否则这么近的活儿没人应答。站在路边打车的话,很多出租车司机不愿意搭载腿脚不方便的乘客,我们上下车比较费劲儿,有时候可能下车的地方有探头,他们就会挨罚。”

目录

昨日,北京交通发展研究中心发布《打车软件对北京市出租汽车运营影响分析》:打车软件、专车服务的推广,对本市出租汽车运营产生了一定的影响,包括运营效率提高、“扫马路”里程减少、出车时间提前等,不过也出现了短距离服务减少等情况。最终,这份分析给出的结论是,截至2014年年底,其影响幅度并不显着。

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政府部门应该鼓励打车软件发展,但目前缺乏规范,所以造成软件“自由发挥”,一定程度助长了司机挑活儿、有些乘客需求得不到满足的情况。对此,市民、专家纷纷出谋划策,破解困局。

阅读前声明:本文集是由我的好友@王文集
先生与本人一起学习产品知识而撰写的系列文章组成。

短距离载客比例减少,平均运距增加

第二,出租车公司的竞争格局发生深刻变化,从牌照竞争转为业务竞争。

就本次分析的样本车辆而言,相同的6649辆出租汽车2014年10月比2013年10月每日载客次数减少了0.9运次,降幅3.9%。说明出租汽车载客次数受到影响,但影响幅度不大。

新型租车公司以滴滴出行、Uber、神州租车、易道、一嗨等为代表,从公司的运营模式上来看,共有两种:

建议意见:打车软件应该尽快立规矩

出租车行业产业链近来在发生深刻变化,从传统的政府-出租车公司-司机-乘客一条单链转化为错综复杂的网状结构。第三方平台的壮大改变了司机与乘客的打车方式,新型租车公司的进入为整个行业引入了竞争,打破了传统出租车公司的垄断地位,利益平衡被逐渐打破,这也深刻影响了产业链最下游司机对公司的选择以及乘客对打车业务的选择,整个行业从计划垄断过渡到市场竞争。

通过软件挑活儿,主要还是因为司机提前可以知道乘客的目的地。建议使用软件打车时只告知司机乘客目前所处的位置,不说明目的地是哪儿。这样,司机可以就近接单、减少空驶率,同时又避免了挑活儿。这样做就和路边扬招基本一样了,如果司机接单后得知乘客目的地后又不愿意去,就可以被认定为拒载。

1.传统出租车公司利润率将下降,将迎来新一轮并购重组

2.打车软件不应报目的地

专车在服务上拥有更多的车型,可满足人们更加个性化的需求,提供差异化的服务,笔者自己感受专车的舒适程度、服务态度都要优于普通的出租车。在潜力方面,国内现在占据打车半壁江山的黑车市场规模意味着专车未来的体量,况且专车业务盈利模式清晰,滴滴目前已开始收取专车的平台管理费,新型租车公司将借助自己的专车业务实现盈利。

一些特殊区域,比如火车站、飞机场,外地外国乘客多,很多人没有或者不会用打车软件,此时大部分出租车都是排队载客。如果偶尔有使用软件的出租车插队,就形成了不公平竞争。因此应该在一些区域限定。

2.市场开放时代

2.总运营里程不变,但运营效率提高,空驶率降低

5.司机

上周六9时许,市民唐先生利用软件叫了一辆出租车从成寿寺路到南苑路附近,还没下车,手机就收到一条短信:“亲爱的滴滴会员,为提升您的叫车体验,本单除正常车费外,滴滴为您额外加价10元。”唐先生说:“后台不加价,我也不可能那么快就打上车。”

1.出租车定位

虽然接单数量并非首位,但是软件打车却无时无刻不冲击着市场:以“嘀嘀”和“快的”两款软件为例,背后都有互联网巨头撑腰,投入数以亿元,“烧钱”培育市场。除了奖励司机抢单外,对乘客也有“打车返钱”的活动。

1.政府

4.特殊群体打车应有“绿色通道”

1.2影响分析

数字分析

5.改革政策承认了专车的合法地位,束缚了其商业模式

跑在路上,盯着手机抢活儿危险怎么办?一位的哥摆摆手说:“我都是十多年的老司机了,放心,出不了事儿!”市民王小姐则说:“有一次我实在忍无可忍,让司机关了软件,安心开车。”

第三,新型租车公司两种运营模式竞争合作,有融合的趋势。受目前政策的影响,政府给滴滴等发放牌照,私家车不允许进入专车业务,虽然滴滴、Uber私家专车体量大,但毕竟存在政策风险。而神州租车、一嗨租车这种拥有合法租车牌照的公司,自然可以合法开展自己的专车业务,这样可以借助专车创造新的营收增长点,同时又提高了自身汽车租赁的车辆闲置率。而平台型公司与这种租赁公司保持合作,租用对方的车辆开展专车业务,同时他们自己也在着手构建自己的线下车队,以易道为例,在年初投资80亿元组建汽车租赁公司。因此,两种运营模式的公司既保持合作,又相互融合,同时还互相竞争。

从统计数据来看,相比2013年同期,2014年10月出租汽车短距离载客次数的比例减少,长距离的比例增加。也就是说,相比2013年,出租汽车承接了更多长距离的运输服务。

3.1职责

香港法律还规定,出租车司机如做出任何吸引顾客坐车的动作也属违法。在这样的法治环境下,加上较为良好的行业自律,香港出租车司机绝大多数都能够遵纪守法,基本不存在“抢客”和“宰客”等现象。

第一,出行时间段小众、时间紧的场景。首先,公交地铁停运的时段内,有赶早班、加晚班、接送亲朋等需求的会选择打车;其次,遇紧急情况,如看病、迟到、赶火车等需求的会选择打车。

以折扣揽客属违法

2.出租车公司

回家后,侯先生戴上老花镜,拉着女儿非要学习用手机打车。他说:“万一出门有事儿需要打车,这也算是掌握一门技能了。”

2.出租车应用场景分析

他山之石

3.新兴租车行业规模

2013年10月

一.行业综述

如果真正想缓解打车难,应该考虑适时适当地增加“巡游出租车”的数量,同时大力发展合法合规的“约租出租汽车”,完善出租车从业人员的收入和福利机制,尽快提升出租车服务质量考评体系,以及研究落实出租车的合理价格体系。

第一,出租车行业受政府政策影响极大。行业目前仍是带有计划经济色彩的垄断型行业,其经营权、价格都受政府的控制,因此政策的影响是全局性的。

对比2013年、2014年出租汽车前后两次载客的空驶时间和空驶距离。交通部门发现,空驶时间没有改变,但空驶距离由2013年的3.45公里缩短到3.38公里。也就是说,出租汽车乘车需求不变的情况下,车辆减少了空驶扫马路的比例,提高了空驶待客的效率。

4.3影响分析

打车软件在香港尚属新兴事物,目前只有大约30%的出租车司机使用。使用软件打车基本都会有折扣。但是按照香港现行法律,乘客必须按照计价器所显示的金额支付车费,任何以折扣方式揽客的行为都是违法的。香港的《道路交通规例》规定,出租车司机、其代表或看来是代表该司机行事的人不得主动提供车费折扣,诱使乘客使用其车辆,违例者最高可被罚款1万港元及监禁6个月。根据规定,无论使用电话、手机软件或其他任何方式,只要以折扣揽客,均属于违法。

第二,第三方平台已从烧钱阶段过渡到用户习惯养成的阶段。第三方平台早期疯狂烧钱,给乘客和司机大量的补贴,培养乘客司机的使用习惯,现在,用户习惯已经基本养成,补贴也已经很少了,但是人们依旧会选择这种打车方式。从数据上看,以滴滴打车为例,截至2015年1月其用户数1.5亿人,业务覆盖全国300多个城市,日订单量高峰达1217万张,而全国每日打车平均订单量约3000多万张,可见第三方平台打车方式已占大多数。

“看着老人戴着老花镜,举着手机坐在沙发上,跟小学生似的一点一点地试,觉得挺对不起他们的。”市民李女士说,“父母节俭了一辈子,基本不打车,除非有特殊需求,但是打不到车就耽误事儿,他们心里着急。可是对于新事物他们的接受能力确实比年轻人差很多,他们学用软件其实还是为了少给儿女添麻烦。每次我爸爸问我怎么用的时候,眼神儿都特别小心翼翼。”

1.1职责

快到目的地的时候,司机显得有点心不在焉。突然,他一脚刹车靠边停车,还用手指猛戳屏幕。之后,扭头对侯女士说:“就差两步了,就给您停这儿吧?您看,下一单在这个路口要拐弯了。”

出租车行业最大的特点是受政策监管影响极大,对新型业务模式的迅猛发展,交通部迅速做了政策的调整,在下发的改革意见稿中,主要内容是通过牌照免费、分子钱协商动态调整的方式克服传统出租车的弊端,肯定了专车合法地位并确立准入规则,将巡游型和预约型出租车分开管理。但是,专车纳入管理后,其司机的招募、规模的扩张都将受到政府的监管,同时严格的准入制度可能会限制创业型新小公司的发展,也束缚了业务模式的创新,现在专车市场前三名分别是滴滴(85%覆盖率),Uber(17%覆盖率)和神州专车(8%覆盖率),这一市场很难再被其他公司抢近来,易形成互联网打车寡头垄断的局面。

专家观点

4.打车数据及衍生业务商业潜力巨大

打车软件、专车服务对北京市出租汽车运营的影响,也成为北京交通发展研究中心关注的内容之一。其根据打车软件和专车服务活动时间点,从本市出租汽车运营数据中,挑选具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649辆出租汽车数据,进行载客次数、空驶率、前后两次载客间隔等指标的对比分析。

第六,情感社交等个性化需求场景。出租车司机大都善谈,对本地生活更加了解,有打听事情、单纯聊天等需求的用户可能选择打车。

香港

第一,满足任意时间段的打车需求。出租车24小时运营,可满足特殊时间段出行的用户,同时上车即出发,满足赶时间的用户的需要。

2014年10月

2.1职责

使用软件与否,出租汽车每日平均运营里程均未受影响,始终保持在293公里/车左右。但在每日总运营里程中,载客里程相对增加,即车辆运营效率提高了,载客距离变长,空驶减少。交通部门的数据显示,里程空驶率减少了1个百分点。

第一,线下重资产线上运营。这类公司以神舟租车、一嗨租车为代表,自购车辆,雇佣司机,并拥有租车牌照,类似于传统的线下租车公司,同时他们在线上提供车辆租赁、专车等服务,业务营收主要来自汽车租赁、二手车销售。这类公司线下资产极重,以神州租车为例,它拥有车辆72994辆,覆盖700多个城市,它们也推出了自己的专车业务,以减少自身车队的闲置率,同时依靠打车获取部分收益。

市民章女士每个月都要去趟广安门中医医院,她家住在马连道附近。这段路打车的车资就是起步价。因为她腿脚不方便,需要拄拐杖,所以大部分情况下,家人会请假开车带她去医院。可遇到家人有事儿时,她宁肯走过去。

车租车全面管制,行业公司掀起兼并购浪潮。出租车数量急剧膨胀脱离于城市规划外,政府开始实行全面管制,不再准入,此外对各个公司实行兼并收购,以北京为例,这一阶段北京出租车公司从原来的几千家公司变成了几十家。

目前,政府鼓励发展软件等多种形式的打车方式,但是缺乏对这些软件的规范。

第二,帮助黑车完成了身份转换,市场前景巨大,但存在政策风险。由于传统出租车分子钱高昂的问题,导致社会上有大量的黑车运营,据数据统计,全国每天打车的订单量中,黑车超过4000万,普通出租车仅有3180万,而滴滴和Uber的专车业务大部分车辆都是黑车,潜在规模巨大。虽然目前政策上不允许私家车进入,但两家最大的专车公司把黑车组织管理了起来,规避了安全性等问题,切实缓解了公众打车难的问题,因此政府目前并没有刻意打压滴滴,Uber,但并不意味着没有政策性风险。

4.车辆出车时间少量提前

三.行业发展历史

3.特殊区域应限定打车软件使用

第三方平台主要职责是为司机、乘客提供信息服务。不管是传统的寻呼台,还是最近兴起的嘀嘀、快的打车,也不管是传统的出租车业务,还是新型的专车、顺丰车业务,都是将乘客的打车需求发给司机,消除信息不对称性,提高乘客打车的成功率,提高车辆的利用率。

一位新月公司的出租车司机给记者算了一笔账,用软件接活,除了偶尔乘客会加价,软件公司还会给补贴。去年12月12日,他有一单活儿光补贴就赚了40元,“我们的收入全靠自己在路上跑,多赚点钱谁不乐意。”

3.出租车行业服务价值分析

市民刘女士提起父母要学打车软件的事儿,哭笑不得,“父母平常用微信都挺费劲儿,永远记不清楚朋友圈、群、公众账号的区别,经常闹笑话。前段时间,俩人打算学用打车软件,几乎每隔一段时间我就得重头再讲一次。”

4.新型租车公司

交通专家徐康明认为,打车软件的使用,在一定程度上造成不公平。司机使用软件,在不停车的情况下可以提前了解乘客的目的地,之后有意识地挑活儿。然而,不使用软件的司机,必须停车待乘客上车后才能获知乘客目的地。

出租车作为特权资源供贵宾使用。只有部分国企、集体单位可以运营出租车,且不在路上巡游,都是通过电话叫车的方式提供服务,主要用于接待外宾。

“现在都不用乘客下载打车软件,用高德地图和百度地图就可以软件叫车。”一位出租车司机在路上跟记者推荐,“有些手机地图还不定期地推出优惠政策。比如返话费、甚至直接减钱。”

1.计划经济时代

统计所有车辆,全天的平均出车时间都在7点左右,2014年比2013年平均提前了8分钟。

4.特许经营时代

银建公司刘师傅不仅用打车软件,而且用得头头是道:“原来只有停车,等乘客上了车才知道这一单活儿去哪儿。无论多远或者多堵,我也得拉,要不然就算拒载,接到投诉不仅被罚款还得上课写检查。现在有了软件,挑活儿就是名正言顺的事情了。大部分司机的想法都一样,所以好活儿大家抢,不好的就无人应答。”

新业务不断萌生,出租车行业向市场化方向发展。随着互联网专车等业务模式兴起,打车行业已突破了传统的巡游叫车模式,用户习惯、市场格局都在发生深刻变化,竞争逐渐加剧,无疑市场化是当前行业的趋势。

“空车从我眼前嗖地就开过去了,但就是不停。”他回忆自己前不久的一次打车经历时说,“比我后站到路边的小年轻用手机就打到车了,等车来的时候人家告诉我,用手机打车可以加钱,司机就愿意拉。”

第五,出行人数适宜的场景。出行人数在3、4人左右的,如团队活动、好友结伴等情况,用户可能会选择打车。

1.运营过程禁止接单

第一,出租车公司凭借牌照占据垄断地位,获取了行业绝大部分利润。出租车公司向司机收取的分子钱非常昂贵,几乎占据了司机收入的30%到60%,下表列举了几个城市的份子钱:

6.乘客

1.1职责

第四,第三方平台衍生了一系列增值服务,价值空间大。首先,第三方平台手握上亿人打车出行的数据,其背后藏有巨大的商业价值;其次,其增值服务的遐想空间大,例如打车到店消费免路费等全新的O2O模式已开始小规模探索。

第一,传统出租车司机受份子钱压榨过高,且在新业务冲击下收入急剧下降。他们是行业中唯一合法的出租车司机,但由于份子钱过于高昂,受出租车公司压榨最多。另外由于份子钱本身和业务量无关,但是如今在专车等新业务的冲击下,服务单一、昂贵的出租车自然订单量下降,伴随着收入也在急剧下降,以杭州为例,司机的月收入现在从6000多降低到了3000-4000,即便公司下调份子钱,仍有很多司机与公司违约解除合同。

4.1职责

第四,经济、路程时间成本适宜的场景。首先,对打车经济成本能接受的用户,如经济条件好、可报销的用户会选择打车;其次,对总价与其他出行方式相差不多的情况更适合打车;再次,追求路程上时间效率的用户会选择打车。

第三,第三方平台建立了一套信用体系。传统出租车行业经常出现服务态度差、拒载等现象,而信用体系建立后,无疑会对这种行为形成强有力的遏制。

出租车公司主要作用是向政府申请牌照,管理出租车司机。传统出租车的牌照不再授予个人,因此司机必须或承包、或挂靠到出租车公司,以获取合法牌照,而公司通过向司机收取管理费、税费、承包费等各项费用(即俗称的“分子钱”)获得收益。

五.结论

4.结论

第一,新型租车业务对传统出租车形成了强有力的竞争,促进行业向市场化方向发展。传统出租车打车难的根本原因在于车租车辆的紧缺性,而新型租车公司引入了一批社会车辆进入打车行业,同时,由于没有份子钱,成本也要低于出租车,在车辆配置、舒适度、服务上普遍高于普通的出租车,因此对出租车构成了直接竞争,这也带动了整个行业由垄断型向市场化方向发展。

出租车行业贴合了各类打车场景,为用户提供个性化、舒适、快捷的服务,全国每天会产生几千万张订单,促成了每日上亿元的市场规模,商业价值大。

第四,提供舒适、快捷的服务。出租车具有商业性质,成本高于公共交通,但不像公交地铁那样拥挤,没有到站等待的时间,且明码标价、提供发票,体验较好。

新兴租车业务发展迅速,以专车和租车两类业务模式需求最为强劲。首先,专车市场规模有望超过出租车,目前中国专车的日均订单量达到500万,但由于黑车的巨大转换潜力,专车的市场规模有望超过4000亿元/年。其次,在汽车租赁方面,租车市场需求量旺盛。2013年,我国汽车租赁的市场需求已经达到25万辆,全年市场规模达到220亿元,年增长率在20%~25%之间,按此速度推算到2018年,我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元/年。

5.1职责

4.新型租车公司

出租车行业处于从垄断向市场化转型阶段,产业链角色也在调整阶段。目前主要角色包括政府、出租车公司、第三方平台、新型租车公司、出租车司机和顾客六大类,他们之间的关系如下图所示:

第二,需求旺盛,市场规模巨大。我国平均每天有4.5亿出行需求,其中5000万人叫车,仅3000万人能成功坐上车,即出租车日均订单3000万,按客单价30元算,每日的市场规模9亿元。

3.2影响分析

出租车迅猛发展,规模急剧膨胀。改革开放初期,政府为了鼓励出租车市场,对市场准入几乎毫无限制,无论是公司还是个人申请即可运营,诞生了一大批个体、商户经营者。

第三,政府政策难免受利益集团裹挟。利益集团即目前手握牌照的出租车公司,它们垄断了行业绝大部分利益,政府在面对新型专车等业务模式的时候,制定的分类监管、禁止私家车进入等政策其实是出于稳定等各方面原因保护利益集团。

5.多元化经营时代

第六,司机对本地熟悉、健谈。可与司机聊天,对初到的人来说可以打听各种信息。

五.结论

1.传统出租车行业规模

3.新兴租车行业规模

传统行业出租车业务受出租车公司垄断,司机干好干坏份子钱一样,造成了司机服务意识淡薄,服务差异性小,甚至乘客仍旧面临拒载之类的问题,但随着专车、顺风车等新业务模式进入市场后,必然加剧行业的竞争,这样客观要求出租车提升自身的服务质量,从竞争牌照转为竞争服务,而乘客的个性化需求也会越来越多,未来出租服务会向满足个性化需求方向发展。

3.第三方平台

4.结论

政府在行业中的主要职责是制定政策并进行监管,以满足市民的出行需求。政府目前对传统出租车实行特许经营的准入模式,控制出租车数量,政府向出租车公司发放巡游型运营牌照(即配额),制定打车价格。并对新型互联网租车公司、第三方平台发放预约型出租车牌照,并禁止私家车进入出租行业。

二.行业产业链分析

第三,不受天气影响。可在雨天、雪天为乘客提供方便的出行服务。

4.2运营模式

第五,适合小规模集体出行。出租车可搭载4人,适合家庭、团队的出行,人均成本性价比较高。

4.结论

2.黑车规模

4.打车数据及衍生业务商业潜力巨大

3.第三方平台

由于专车等新业务模式的冲击,虽然现在对出租车公司还没有形成致命的威胁,但是在市场调节下垄断性质的高利润是不会长久的,杭州已出现出租车司机退车潮,大众出租公司已有50%的司机,虽然违约金高达4.5万元,出租车公司将会面临利润下降,内外竞争加剧,这就必然导致出租车公司的重新洗牌,这里面并购重组会诞生出很多投融资、咨询行业的机会。

1.2影响分析

2.出租车公司

以前,出租车公司在行业内垄断,仅在内部竞争政府分配的牌照,而与寻呼平台、机场、酒店等第三方平台或公司合作提供打车服务。现在随着第三方平台、新型租车公司的互联网专车、顺风车、拼车等业务模式的兴起,在争夺乘客、争夺司机两个方面都对传统的出租车公司构成了直接竞争。以杭州为例,在专车业务的竞争下,出租车的空跑率越来越高,造成了大批出租车司机解约,促使杭州的出租车公司纷纷下调份子钱标准。

1.传统出租车行业规模

四.行业市场规模

图片 2

1.出租车定位

第一,第三方平台利用技术手段大幅提升了信息服务的准确性。随着移动互联网规模与定位技术的发展,乘客、司机车辆的分配效率得到了极大提升,笔者自己体验到的互联网叫车成功率已大大超过路边拦车,打车难的问题得到了有效缓解。

5.2影响分析

出租车行业从特权到市场化,再到严格管制并延续至今,每一次改革都是对当时代经济条件、城市规划的考量,总体来说适应了当时时代的需求,但如今特许经营的这种模式已经无法适应当前社会对打车的需求,再度市场化是一个必然趋势。

5.2影响分析

2.市场竞争促使行业服务从单一化向个性化发展

4.2运营模式

4.1职责

四.行业市场规模

1.传统出租车公司利润率将下降,将迎来新一轮并购重组

第二,线上平台化运营。这类公司以滴滴、Uber为代表,它们没有自己的车辆和司机,但提供平台共司机接入,其中部分车辆来自线下的租车公司,其余绝大部分是私家车,即“黑车”,司机车辆接入后在线上为用户提供专车、顺风车、拼车等新型打车业务。

以滴滴、Uber、神舟租车为代表的互联网公司掌握了大量用户的出行数据,拥有巨大的商业价值,由此诞生出的衍生业务,如酒店、美食、电影院到店免车费的业务模式,用户有巨大的吸引力,在优惠信息获取之外还省去了交通困扰。这些目前滴滴正在尝试,真正做到了出行生活合一。届时打车行业将于整个服务业绑定在一起,发掘更大的商业价值。

6.结论

3.专车业务潜力巨大,盈利模式清晰

4.结论

第二,满足任意起点终点的打车需求。出租车小巧灵活,有人的地方就有车,可以让用户在任意地点叫车,到任意地点去。

2.市场竞争促使行业服务从单一化向个性化发展

第二,政府控制出租车数量是行业垄断的根源。全国各大城市政府对出租车数量进行了严格限制,而出租车的数量都远没有达到市场的打车需求,这造成了出租车牌照的稀缺性。引申出打车难、打车贵、出租车公司垄断、司机利益被压榨等一系列问题。

新型租车公司是行业新的参与者,它们探索新型业务模式。新型租车公司大都是具有互联网基因,他们擅长分析用户需求,具有革命性,它们如今探索出了专车、顺风车、拼车等一系列新型打车业务模式,一方面在乘客端诞生了更多的打车选择,一方面在司机端规避了高昂的份子钱和政策压力,因此规模日益增长。成为行业的重要竞争者。

政府发放牌照特许出租车公司运营。当前传统出租车即为特许经营模式,即政府向公司发放经营指标,以控制出租车数量,由公司组织司机进行出租运营。

第三,恶劣天气的场景。天气是决定出行方式的重要因素,遇风、雨、雪等恶劣天气时,用户可能选择打车。

2.2影响分析

7.结论

1.政府

3.专车业务潜力巨大,盈利模式清晰