图片 2

京V排放今日实施 自主品牌车北京断档

今日开始,北京市率先全国执行北京第五阶段机动车排放标准。同时规定,3月1日起,停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。这也就意味着,3月1日后目前在售的国Ⅳ标准车型将不再允许销售和上牌。

北京率先在全国执行第五阶段机动车排放标准已近“满月”,根据规定,3月1日起,停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。我们从北京车市了解到,多数符合京V排放标准的自主品牌车型尚在抵京途中,而部分车企则面临着3月1日后无车可卖的局面,根本原因在于没有符合新规车型投放市场。而合资企业则表现出了“自信”,所售车型几乎全部符合京V排放标准。对于自主品牌与合资品牌出现的反差现象,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说,这样的结果一点都不意外,重要原因在于自主品牌缺乏发动机电喷领域的核心研发能力。

1月29日,记者走访北京车市了解到,对于北京实施的京V排放标准,各个车企及经销商的准备程度千差万别,其中自主品牌最“受伤”,很有可能面对一个月后“有市无车”的尴尬境地。同时记者调查了解到,由于技术升级带来的成本压力,目前京V车型没有优惠。

图片 1

自主品牌无国五车型可卖

自主厂家脚步滞后

“目前我们销售车型均是国IV,京V车型在全京所有店面都没有。”瑞丰盛比亚迪4S店马姓销售顾问表示,趁着京V还未完全实施,充分利用好1个月缓冲期,我们主打的F3、S6也加大了优惠力度,目前F3不仅享受国家3000元节能补贴,还能享受1万元装饰礼包,而热销车型S6优惠5000元,逼近去年最高优惠力度。

对于自主品牌经销商“等车卖、无车来”的尴尬局面,北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为“自主品牌车企不作为。”

腾远兴业奇瑞4S店销售人员也对表示,我们店也没有京V排放的车,至于何时到车,只能寄希望于厂家了,目前还未收到到车通知。

“标准对于所有企业都是公平的,早在两年前北京市环保局就以文件的形式告知国内所有车企,或将于去年下半年实施京V机动车排放标准,合资品牌也适时的对产品技术做了革新,而自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚,进展一直很缓慢。”颜景辉说,目前符合京V排放的自主品牌车型车不到市场份额的10%,可以预见3月1日后部分自主品牌将出现产品真空期。

一位不愿透露姓名的自主品牌经销商对记者抱怨道:“我们本来压力就很大了,还有100多辆车库里压着呢,要是3月1号以后不能卖,且符合京V排放的车型再不到店,真不知道以后要亏成什么样!”

此前外界有一种声音认为,自主品牌“铺货”放缓主要是由于成本增加。对此,北京市环保局连爱萍工程师表示:“在实施京V前环保局已经悉数向自主品牌厂商进行过调研,从技术角度上,从国四到京五都是成熟完备的,无非是从批量生产,到应对北京市场的一些环节可能有一些问题。”颜景辉则强调,尽管困难很多,但是都不能成为自主品牌经销商“无车可卖”的理由。

北京汇龙森众泰4S店及北京京诚跃吉利4S店的工作人员接受记者电话采访时均表示,目前店内无国V车可卖,春节前无京V车可卖。

技术瓶颈显现

“目前自主品牌符合京V排放的车型不到10%,这样自主品牌经销商很头疼。”亚市副总经理颜景辉对记者透露。同时记者也了解到,华晨、长城等少部分自主品牌的部分京V车型已经到店。

“每一次尾气排放升级,对于车企而言就是一次挑战。从国III升级到国IV时,自主品牌损失了数亿元资金用来技术升级,而核心技术则不被自己掌握。”比亚迪公关部经理助理杨昭告诉记者,过去F3面世时,我们的发动机多采购自三菱,而与发动机相匹配的电喷控制技术ECU管理单元(发动机电子控制单元,对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制)则是与发动机一起引进而来,对我们没有任何后顾之忧,而当我们自己要研发发动机或国家对汽车排放标准升级时,我们就需要对发动机ECU进行重新数据校对和车型测试,由于我们不掌握研发技术及经验,不得不求助于外资企业,每年花费近亿元。

与自主品牌的尴尬情形相比,合资品牌则是另外一番风景。

连爱萍也告诉记者,目前国内投入到ECU研发的企业只有比亚迪、奇瑞等少数厂家,大多数厂家的ECU均需外购。

记者走访朝阳区姚家园东方基业汽配城了解到,福特、斯柯达、大众、奥迪、标致等合资品牌4S店,符合京V排放标准的车型基本已经到店,但几乎没有优惠,而国IV车型目前均优惠5000元至20000元不等。

“其实汽车排放的更新换代很简单,主要就是升级汽车ECU,但是ECU单元基本掌握在博世和德尔福两家外企手里。”宋健说,对于国内排放标准的提高,外资企业很容易就将在国外销售的成熟车型及相关技术移植到国内,没有什么技术难度及成本,而中国企业由于缺乏技术,不得不找上述两家企业采购新的ECU,每个车型约花费2000万元。

缺乏核心技术导致升级难

更多文章阅读:

对于自主品牌与合资品牌出现的“冰火两重天”现象,颜景辉则认为“这样的结果一点都不意外。”

不达标将退市 “京五”排放标准今起实施
//www.autohome.com.cn/news/201302/467870.html

“其实早在两年前北京市环保局就以文件的形式告知国内所有车企,或将于去年下半年实施机动车京V排放标准,合资品牌也适时的对产品技术做了革新,而自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚,进展一直很缓慢。”颜景辉说,排放标准由国IV提升到京V,完全不同于III
提升到IV,涉及的技术难度很大。

图片 2

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说,其实汽车排放的更新换代很简单,主要就是升级汽车ECU(发动机电子控制单元,对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制)管理单元,但是ECU单元基本掌握在博世和德尔福两家外企手里,国内企业在这方面的研发及生产是一个空白。

新闻频道为您展示最快速最真实的报道最深入最犀利的点评>>

“对于国内排放标准的提高,外资企业很容易就将在国外销售的成熟车型及相关技术移植到国内,没有什么技术难度及成本,而中国企业由于缺乏技术,不得不找上述两级家企业采购新的ECU,每个车型都得花费数千万元。”

虽然花费不菲,但对于北京市场,自主品牌也不愿放弃。众泰汽车内部人士对记者表示,由于北京采取了限购政策,相较全国大市场,目前也仅算是很小的市场,但出于品牌塑造的需要,北京这样的一线城市又不得不进入,实际上,对于部分自主品牌而言,进入北京销售象征意义大于实际意义。

吉利汽车公关总监杨学良告诉记者,目前吉利帝豪系列、海景和远景共六款车型已经达到京V标准,目前正在运送途中。