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中国经济“新”意越来越浓

消费市场有需求 关键技术待突破

近年来,我国智能汽车发展开始起步。业内专家认为,我国在智能汽车的基础技术领域自主程度很高。但是只有整体的突破才能对汽车的发展起到支撑。长期的技术积累,大量的资本投入,才能形成有竞争力的技术,促进行业发展进步。

1月22日,国家发改委举行今年第一场定时定主题新闻发布会。创新、新动能等成为当天发布会的高频词,传递了中国经济浓浓“新”意。国家发改委新闻发言人严鹏程指出,5年来,我们大力实施创新驱动发展战略,全国研发经费投入年均增长超过11%,科技进步贡献率从52.2%提高到57.5%。

智能汽车:从梦想驶入现实

汽车里不再有方向盘,上车后设定好目的地即可自动抵达,汽车不再只是传统的交通工具,而成为便捷的移动智能终端……智能汽车一步步给我们带来惊喜和震撼,因为有了智能汽车,现在和未来,我们的出行生态正在并将持续发生颠覆性变化。

接下来,在创新发展方面,中国还将有大动作。发改委介绍,今年将在集成电路、先进计算、生物育种等关系数字经济、生物经济、绿色经济发展的战略性领域,组建若干国家产业创新中心;研究制定智能汽车创新发展战略;支持“互联网+”、人工智能及数字经济等领域的56个项目,进一步推进前沿技术创新发展。

经济日报·中国经济网记者 刘 瑾

国家层面部署推动

2017年,中国经济增速达到6.9%。对此,严鹏程指出,评价2017年的这个6.9%,要全面看经济运行稳中向好、好于预期,不仅要看到增速回升、出现了双向波动,最关键是要看到,增速背后的质量、效益和结构,相比以往都有了明显提升和改善。具体来看,四个方面的积极变化,促成了2017年高含金量的6.9%:一是结构调整效应正在持续显现;二是新旧动能转换正在持续加快;三是市场主体活力正在持续释放;四是宏观调控正在持续完善。

近年来,我国智能汽车发展开始起步。业内专家认为,我国在智能汽车的基础技术领域自主程度很高。但是只有整体的突破才能对汽车的发展起到支撑。长期的技术积累,大量的资本投入,才能形成有竞争力的技术,促进行业发展进步

在今年国家发改委的首场新闻发布会上,国家发改委政策研究室主任兼新闻发言人严鹏程透露,对于智能汽车等战略性新兴产业,国家政策层面将会制定总体战略,并将给予多方面支持。

四大积极变化中,新旧动能转换继续成为亮点。美国知名财经频道CNBC援引专家观点分析称,中国经济正处于新经济和传统经济并存的时期,在传统经济之外还有充满活力的电子商务和互联网金融等新经济驱动。在这经济增长新旧动能转换时期,创造性力量正在发挥重要作用,增长动力不断迸发,新经济持续发力。

图片 1在1月28日落幕的2018北美国际汽车展上,不少车企都展示了在智能汽车领域的新技术。图为关于自动驾驶和新能源汽车体验区对媒体开放。
新华社记者 汪 平摄

“我们将与有关部门、研究机构、重点企业、专家学者一道,共同研究制定智能汽车创新发展战略,从国家层面对智能汽车发展进行全面、系统、长期的战略部署和跨领域、跨产业、跨部门的统筹协调。”严鹏程说。

严鹏程表示,2017年,新兴产业蓬勃发展,“互联网+”与实体经济加快融合发展,共享经济、网络购物、移动支付、基因检测等新业态走在世界前列。部分地区在转型升级和新动能培育方面率先取得突破,正在稳步走出结构调整阵痛期,为经济高质量发展提供了示范引领。据有关机构估算,新动能对经济增长的贡献率超过30%。

汽车里不再有方向盘,上车后设定好目的地即可自动抵达,汽车不再只是传统的交通工具,而成为便捷的移动智能终端……智能汽车一步步给我们带来惊喜和震撼,因为有了智能汽车,现在和未来,我们的出行生态正在并将持续发生颠覆性变化。

从国家层面推动,这无疑给智能汽车行业释放了巨大利好。事实上,很多人都听过智能汽车,但究竟什么叫智能汽车,与传统汽车相比有哪些优势,也许没几个人能说得准确。

新旧动能加快转换的过程中,新产品不断涌现。严鹏程表示,当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起,智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。

国家层面部署推动

在1月5日发改委发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》中,把智能汽车定义为:通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车常被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

发改委介绍,我国智能汽车发展已经起步。随着我国汽车产业自主发展能力不断增强,通信、网络、导航等信息技术广泛应用,智能化道路交通和城市管理系统建设步伐加快,汽车、互联网、通信等领域骨干企业抢抓智能汽车发展机遇,紧跟全球发展趋势。目前,整车企业已有量产车型具有辅助驾驶功能,互联网企业不断发力自动驾驶操作系统,通信企业在车载通信系统和芯片等方面加大了研发力度并取得了可喜进展。

在今年国家发改委的首场新闻发布会上,国家发改委政策研究室主任兼新闻发言人严鹏程透露,对于智能汽车等战略性新兴产业,国家政策层面将会制定总体战略,并将给予多方面支持。

国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明表示,当前,汽车行业进入了新的发展阶段,行业内对智能汽车也形成了一些共识。不少国家都规划出了自动驾驶汽车的发展路线图,我们现在出台相关文件,与国际是同步的。

严鹏程指出,围绕推动我国智能汽车创新发展,将重点开展以下三方面工作:一是制定总体战略;二是组建国家平台;三是突破关键技术。我们正在以市场化运作模式,组建国家智能汽车创新发展平台,形成发展合力。发改委组织实施新一轮增强制造业核心竞争力三年行动计划,提出突破智能汽车关键技术实现产业化的实施方案,聚焦车载芯片、自动驾驶控制系统等薄弱环节,统筹资金渠道,依托领军企业,大力推进关键技术产业化。

“我们将与有关部门、研究机构、重点企业、专家学者一道,共同研究制定智能汽车创新发展战略,从国家层面对智能汽车发展进行全面、系统、长期的战略部署和跨领域、跨产业、跨部门的统筹协调。”严鹏程说。

“至于智能汽车能够得到从国家层面的全面、系统、长期的战略部署和跨领域、跨产业、跨部门的统筹协调,与它的行业特殊性有关。”王晓明表示,智能网联汽车,涉及的关联领域多,不只是机械和电子,它和通讯、车路联网、车云联网以及各种智能终端紧密联系,已经不单纯是一个交通工具。同时,智能汽车的产业空间巨大,对相关行业的带动也大,世界各国都特别重视,在国家层面进行布局,符合产业未来发展的趋势和特点。

“为加强‘互联网+’、人工智能等前沿技术领域创新,加快推动数字经济发展,我们组织实施了2018年‘互联网+’、人工智能创新发展和数字经济试点重大工程,并委托第三方机构对各地方和企业申报的项目进行了评审,最终确定支持56个项目。”严鹏程说。

从国家层面推动,这无疑给智能汽车行业释放了巨大利好。事实上,很多人都听过智能汽车,但究竟什么叫智能汽车,与传统汽车相比有哪些优势,也许没几个人能说得准确。

合力突破关键技术

发改委介绍,这56个项目主要聚焦在三个领域。一是“互联网+”领域。重点支持“互联网+”公共服务支撑平台建设,完善物联网、云计算等新型基础设施,促进互联网与制造业的融合。二是人工智能领域。重点支持突破深度学习、语音识别、人脸识别、机器视觉、逻辑推理等人工智能领域关键技术。三是数字经济领域。重点支持各地区开展政务信息系统整合共享应用示范,推进在医疗、交通、金融、物流、环境保护等领域的大数据采集处理、分析挖掘,组织与“一带一路”有关国家开展数字丝绸之路建设合作工程。

在1月5日发改委发布的《智能汽车创新发展战略》中,把智能汽车定义为:通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车常被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

我国智能汽车发展已经起步。随着我国汽车产业自主发展能力不断增强,目前整车企业已有量产车型具有辅助驾驶功能,互联网企业不断发力自动驾驶操作系统,通信企业在车载通信系统和芯片等方面加大了研发力度并取得了可喜进展。百度Apollo开放平台作为科技部重点推进的自动驾驶国家人工智能开放创新平台,正在组建成自动驾驶“国家队”。

“我们希望,通过本次重大工程项目实施,进一步推进前沿技术创新发展、推动政府管理和社会治理模式创新,以重点领域的典型示范带动有关行业与数字经济的深度融合,对促进数字经济健康快速发展发挥重要作用。”严鹏程表示。

国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明表示,当前,汽车行业进入了新的发展阶段,行业内对智能汽车也形成了一些共识。不少国家都规划出了自动驾驶汽车的发展路线图,我们现在出台相关文件,与国际是同步的。

然而,从行业未来的发展看,仍要正视我国智能汽车行业面临的挑战。王晓明表示,现在的产品大都还是研发和测试用产品。一些智能级别比较低的自动泊车技术,已经比较成熟,被不少企业采用,上汽和阿里也推出了互联网汽车,但都还是行业导入期的产品,处于初级阶段。

“至于智能汽车能够得到从国家层面的全面、系统、长期的战略部署和跨领域、跨产业、跨部门的统筹协调,与它的行业特殊性有关。”王晓明表示,智能网联汽车,涉及的关联领域多,不只是机械和电子,它和通讯、车路联网、车云联网以及各种智能终端紧密联系,已经不单纯是一个交通工具。同时,智能汽车的产业空间巨大,对相关行业的带动也大,世界各国都特别重视,在国家层面进行布局,符合产业未来发展的趋势和特点。

在工业和信息化部赛迪研究院互联网研究所副所长陆峰看来,我国的智能汽车领域部分关键核心技术受制于人,产业链技术短板比较明显,短期内很难有整体性突破;路网设施智能化程度不高,尤其是交通信息标识等很多领域都没有完全规范化和标准化;法规标准、产品监管和信息安全体系框架都没有及时跟上。

合力突破关键技术

针对智能汽车的这些问题,严鹏程在发布会上表示,国家发改委正在以市场化运作模式,凝聚汽车制造骨干企业、信息通信领军企业、互联网龙头企业、重点科研单位和高等院校、金融机构等多方力量,共同组建国家智能汽车创新发展平台,形成发展合力,承担战略任务,保障战略落地。

我国智能汽车发展已经起步。随着我国汽车产业自主发展能力不断增强,目前整车企业已有量产车型具有辅助驾驶功能,互联网企业不断发力自动驾驶操作系统,通信企业在车载通信系统和芯片等方面加大了研发力度并取得了可喜进展。百度Apollo开放平台作为科技部重点推进的自动驾驶国家人工智能开放创新平台,正在组建成自动驾驶“国家队”。

记者在采访中了解到,国家发改委还将组织实施新一轮增强制造业核心竞争力3年行动计划,提出突破智能汽车关键技术实现产业化的实施方案,聚焦车载芯片、自动驾驶控制系统等薄弱环节,统筹资金渠道,依托领军企业,大力推进关键技术产业化。

然而,从行业未来的发展看,仍要正视我国智能汽车行业面临的挑战。王晓明表示,现在的产品大都还是研发和测试用产品。一些智能级别比较低的自动泊车技术,已经比较成熟,被不少企业采用,上汽和阿里也推出了互联网汽车,但都还是行业导入期的产品,处于初级阶段。

“平台是智能汽车发展最关键的核心载体。新一代技术下的体系,不是单纯的车,是通过车网平台形成一种多元的生态体系。而如何构架设计,变得非常重要和关键。”王晓明说。

在工业和信息化部赛迪研究院互联网研究所副所长陆峰看来,我国的智能汽车领域部分关键核心技术受制于人,产业链技术短板比较明显,短期内很难有整体性突破;路网设施智能化程度不高,尤其是交通信息标识等很多领域都没有完全规范化和标准化;法规标准、产品监管和信息安全体系框架都没有及时跟上。

“我的理解是要发挥国有企业的主体性,也要强化政府相关部门对平台和相关主体的监管。通过这样两种方式保障平台的安全,划定政府和市场的边界,同时在平台做好开放。在开放的平台,国营和民营、国内和国外,协同合作推动发展。”王晓明表示,战略出台后,3年行动计划已经带有规划的作用。希望通过3年行动计划,将基础打得更牢,对产业发展进入快速发展期起到支撑。

针对智能汽车的这些问题,严鹏程在发布会上表示,国家发改委正在以市场化运作模式,凝聚汽车制造骨干企业、信息通信领军企业、互联网龙头企业、重点科研单位和高等院校、金融机构等多方力量,共同组建国家智能汽车创新发展平台,形成发展合力,承担战略任务,保障战略落地。

市场助力实现目标

记者在采访中了解到,国家发改委还将组织实施新一轮增强制造业核心竞争力3年行动计划,提出突破智能汽车关键技术实现产业化的实施方案,聚焦车载芯片、自动驾驶控制系统等薄弱环节,统筹资金渠道,依托领军企业,大力推进关键技术产业化。

按照《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》提出的目标,到2020年新增车辆智能化比例达到50%,2025年新车基本实现智能化。

“平台是智能汽车发展最关键的核心载体。新一代技术下的体系,不是单纯的车,是通过车网平台形成一种多元的生态体系。而如何构架设计,变得非常重要和关键。”王晓明说。

“现在市场上的主流产品已经具备了智能汽车的一些功能或者配置,如很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统,并且具备这些功能的新车占比已经比较高了,从这个意义上来讲,智能汽车的新车占比达到50%对车企来说,应该不是一个非常难达到的指标。”国家发改委《智能汽车创新发展战略》编制组组长孔凡忠表示。

“我的理解是要发挥国有企业的主体性,也要强化政府相关部门对平台和相关主体的监管。通过这样两种方式保障平台的安全,划定政府和市场的边界,同时在平台做好开放。在开放的平台,国营和民营、国内和国外,协同合作推动发展。”王晓明表示,战略出台后,3年行动计划已经带有规划的作用。希望通过3年行动计划,将基础打得更牢,对产业发展进入快速发展期起到支撑。

从调查数据来看,中国消费者也普遍对智能汽车更有兴趣。全球领先的消费者洞察和市场研究机构J.D.Power(君迪)近日发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”显示,91%的受访消费者未来购买新车时,将会优先考虑智能互联汽车。

市场助力实现目标

智能汽车的发展方向最终由市场来决定。目前种种迹象表明,智能汽车正在形成一股强劲潮流,即将汹涌而至。有业内人士分析指出,在这一波浪潮中,中国汽车并不会落后,如果能够抓住机遇,很有可能实现超越。

按照《智能汽车创新发展战略》提出的目标,到2020年新增车辆智能化比例达到50%,2025年新车基本实现智能化。

对此,王晓明表示,我国在智能汽车的基础技术领域,比如通信、地图等,自主化程度很高。同时,人工智能、大数据等方面,阿里、百度和腾讯都有了非常强的技术积累,与国外相比丝毫不落后。目前,比较薄弱的仍是传感器、算法和芯片领域。

“现在市场上的主流产品已经具备了智能汽车的一些功能或者配置,如很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统,并且具备这些功能的新车占比已经比较高了,从这个意义上来讲,智能汽车的新车占比达到50%对车企来说,应该不是一个非常难达到的指标。”国家发改委《智能汽车创新发展战略》编制组组长孔凡忠表示。

多位业内人士表示,只有整体的突破才能对汽车的发展起到支撑作用。长期的技术积累,大量的资本投入,才能形成有竞争力的技术。智能汽车领域属于新兴产业,本身技术就需要进行试错、迭代、反馈和优化,应在保证基础安全的前提下,走开放合作的道路,加快发展。同时,在相关法律法规方面,应尽快完善,法律先行,否则产业将受到很大制约,发展也有较大的不确定性。

从调查数据来看,中国消费者也普遍对智能汽车更有兴趣。全球领先的消费者洞察和市场研究机构J.D.Power近日发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”显示,91%的受访消费者未来购买新车时,将会优先考虑智能互联汽车。

智能汽车的发展方向最终由市场来决定。目前种种迹象表明,智能汽车正在形成一股强劲潮流,即将汹涌而至。有业内人士分析指出,在这一波浪潮中,中国汽车并不会落后,如果能够抓住机遇,很有可能实现超越。

对此,王晓明表示,我国在智能汽车的基础技术领域,比如通信、地图等,自主化程度很高。同时,人工智能、大数据等方面,阿里、百度和腾讯都有了非常强的技术积累,与国外相比丝毫不落后。目前,比较薄弱的仍是传感器、算法和芯片领域。

多位业内人士表示,只有整体的突破才能对汽车的发展起到支撑作用。长期的技术积累,大量的资本投入,才能形成有竞争力的技术。智能汽车领域属于新兴产业,本身技术就需要进行试错、迭代、反馈和优化,应在保证基础安全的前提下,走开放合作的道路,加快发展。同时,在相关法律法规方面,应尽快完善,法律先行,否则产业将受到很大制约,发展也有较大的不确定性。