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美团打车压境上海滩,或将打破滴滴垄断格局

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2018年3月,美团打车在上海“登陆”,2019年4月,美团打车推出“聚合模式”,即在美团打车平台除能够呼叫美团自有车辆外,还可呼叫其它网约车车辆。

至于乘客端,美团推出了未设使用门槛的满减券,最高达14元。这意味着,只要在相应的路程内,乘客的车费都能免费。据美团表示,打车业务上线首日(3月21日)订单突破15万。

外卖在滴滴内部被视为主营业务之外的新业务之一,仅在个别城市测试。“外卖也是物流生意,与滴滴的派单体系、潮汐管理等方面的经验可结合,但是管理层会非常谨慎的投入。”张岳说。

回答:

在进驻上海和南京后不久,美团打车低调调整战略,不在其它城市拓展自有车辆,而是改变现有打法。

据相关数据,美团整体外卖生态月活跃用户规模已超过8000万,其中有70%的用户有打车需求。这便是美团CEO王兴布局网约车业务的底气,只需通过引流便能支撑起网约车业务最初的用户基础。

美团、滴滴互相“放火”,曾经“滴滴、快的”,“美团、饿了么”发生过的补贴大战似乎近在眼前。

没有巨大的资本支撑,用户不会买单

说实话,要抢夺滴滴用户其实非常简单,砸钱!对于司机和普通用户来说,没有什么比砸钱来的更实在了!但是美团现在还没有上市,资本不足以支撑它打开新的市场。

所以,综上所述,美团短期内想干掉滴滴是不可能的。

做个小调查,很多滴滴车主说一个月辛辛苦苦不超过4000元,你呢?欢迎在留言区讨论~

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回答:

一直认为互联网一旦占的先机会形成很高的市场壁垒,竞争对手很难攻破,这也是很多互联网项目要看时机的原因,在打车市场滴滴已经占的先机而且是垄断性的市场份额,照理说任何竞争对手都难以战胜它,有网友说app开发一个注册会员的成本是100元甚至上千元,这个有点夸张,但是app市场开发难度大这个是不尊的事实。

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昨天在西安用滴滴叫车了,7:45叫的车预计7:55车到,但是8:00了还没有司机联系,实在等不了我取消了订单,这是第二次这样的体验了。对于我自己来说以后出行,首先出地铁出租车,其次共享单车,再其次公交车,最后才是滴滴了,所以说美团确实选择了一个最好的时机进入打车市场。这和以前去陌生的城市出行第一选择是滴滴完全相反了。

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但是大家不用滴滴未必就一定会去选择美团,尤其是对于乘客来说选择太多了。地铁,公交,共享单车,出租等等,我曾经说过打车它并非一个特别的刚需,他只是人们出行的一个锦上添花的手段,和货运领域的雪中送碳完全不一样,所以滴滴要想大家接受他得采用非常规的推广模式。这个模式货运滴滴—快递物流第三方平台51快配app在使用,它的办法是:采用共享经济的模式,只要使用51快配app下单发货,任何快递物流公司个体司机接单都可以,只要运费最低满199元便可以获得平台三年的分红股权,参与平台分红。如果滴滴打车也采取这样的推广模式,把乘客变成自己的股东,尤其是初期的乘客,那么胜算就大了。

图片 5回答:

现在不管是乘客还是司机对滴滴的一些做法都在吐槽甚至骂声一片,滴滴明明知道自己有些地方做错了
甚至过头了,对司机而言,比方说:抽水过高,派单机制不合理,处罚制度不合理,对乘客的约束不力,甚至承诺的奖励不到位,承诺的垫付不兑现,乱扣司机的钱,包括一些内部制定的霸王条款,客服形同虚设,对运政抓扣车辆,和交通事故车辆不闻不问,承诺对运政部门抓扣车辆的罚款,补偿80/100不兑现等等;对乘客而言:价格翻倍机制不合理,甚至出了交通事故乘客受伤,却不担当全责,丢给司机处理等等……所有的这一切,有一些滴滴明明知道自己做错了,却死不悔改,靠的就是它目前还处在一家独大的局面。现在美团进入打车行业,不管是进入中档车还是高档豪华车领域,只要能从滴滴反馈的这些弊端中,进行改进和优化,以全新的面貌面对广大司机和乘客,并在运行中积极听取司机和乘客所反馈的合理意见和建议,不断进行改进,完善和优化,是一定能赢得市场的……

回答:

美团打车与滴滴打车相比较并无多大后发优势,除非美团打车不要钱,哈哈,美团进入打车出行领域并无特别优势,而出行市场跟O2O一样需要巨大的资金和资源投入且需要时间耕耘,美团点评在O2O之战尚未结束之时,再进入一个复杂的长期投入型市场堪称冒险。滴滴打车现在都不敢说高枕无忧了,何况一个刚入行的新手。

去年网约车新政框架政策出台之后,各地政策陆续出台,清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求,均提高了网约车的经营门槛,以避免快车与出租车的竞争,这对快车业务本身就是一个不好的消息,今天正是过渡期结束之后新政执行之日,C2C快车类业务本身就充满着不确定性,滴滴专车、神州租车为代表的B2C模式更有前景,美团打车采取C2C模式同样面临着政策劣势。

其次是用户体验的挑战。共享经济的本质是需求与供给的对接。不论是对需求方还是供给方,决定体验的根本是匹配的效率。如果美团出行上车辆不够多,就可能会让用户打不到车进而用户体验不好;如果车辆太多,司机拿不到订单司机体验也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供给与需求已经处于一个动态的平衡点,在这点上美团打车接下来面临的挑战也不会小。美团做打车流量在哪里?假如对一个需要叫外卖的消费者,他确实会打开手机中的美团APP点外卖,那美团打车对他来说又是多余的功能,正因为懒惰不愿意出门才要叫外卖送上门!而对一个出门办事,需要打车的用户来说,你让他打开美团外卖的APP满菜单式的找打车功能,你觉得消费者会愿意吗?肯定没有早已深入人心的专业打车软件滴滴出行方便吧!

最后美团自己做出行面临诸多挑战,吃喝玩乐与出行又有着天然的结合点,对于美团来说,与第三方合作,比如成为滴滴们的第三方入口,与之建立合作关系,是最完美的结果,没有第二。

回答:

首先开公司是为了盈利,而绝对不是做慈善。所以无论是美团,还是滴滴,前期福利过后,都会收司机的费用。

其次,你觉得滴滴现在盈利了吗?

“没办法的呀,现在哪个司机还不会用这个?不用就落伍了呀。”沈海军用略带上海方言的话讲起了他在这个行业中的往事。

上线当天,美团打车动静颇大,除了吸发业内关注,也吸引到了交通监管部门的目光。

四、次流量平台之争

根据目前的发展来说,干不过!

美团打车这样一位新晋入局者,未来会以怎样的打法开拓市场呢?

虽有些“出师不利”的意味,但美团表示积极配合整改,因此上海的网约车业务依旧正常运营,避免了此前进军北京被约谈后项目搁浅的尴尬。

美团打车压境上海滩,或将打破滴滴垄断格局。独立互联网观察家龙飞分析,从烧钱大战中走过来的独角兽显然不会像创业初期那样烧大量的资金。

而我们使用滴滴的场景就多了

对于美团打车的大额奖励,你必须每天工作10小时,单量在30单以上,每周的流水能够达到3500元以上,才能拿到美团打车的2000元奖励。

但是,滴滴的佣金制度一直被司机诟病,美团打车8%的抽成比例并辅以优惠补贴等措施,对司机端显然极具吸引力。据媒体报道,上海站开通后,由于美团的补贴多,没有与滴滴签订合约的司机纷纷倒向了美团打车。

二、滴滴外卖:谨慎投入

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在距离上海300公里的南京,战火也异常凶猛。滴滴和美团打车不断争抢地盘,不断拼杀价格,好似回到了2015年滴优大战的现场。

滴滴出行作为一家轻资产企业,重资产部分的车辆产权属于司机或者租赁公司,这一直是制约滴滴运力的瓶颈。美团打车的“挖墙脚”行为,击中了滴滴的软肋。面对威胁,“购买新车,扩大运力”成为滴滴备战的重点。

与滴滴在网约车领域的垄断不同,美团在外卖市场还面临着饿了么这一劲敌。今年2月,第三方数据机构DCCI发布的《2017中国网民网络外卖服务调查报告》显示,美团外卖在外卖平台中份额占比为53.9%,位居第一(美团提供的数据则是61%);第二名饿了么占比29.8%,百度外卖占比13.7%,其它平台占比2.6%。饿了么与百度外卖两者市场份额之和为43.5%,不及美团外卖。

首先我们来分析一下美团的使用场景,基本上是聚餐时候或者预定酒店的时候会用到。其他的火车票还有旅游都不会在美团。有12306以及携程、飞猪。

易到的境况让他的竞争者滴滴短暂地松了一口气,但在这场出行大战中,每个平台既是战士也是将军。

压境上海滩

近日,拥有超6亿用户的美团和4.5亿用户的滴滴打响新的战争,继3月21日“美团打车”拿下杭州运营资质,正式登陆上海后,滴滴上线了“滴滴配送”app,且计划于4月1日启动滴滴外卖业务。可以预见的是,为吸引消费者与司机的加盟,两家公司一定会再打起价格战。且据统计,美团app和滴滴app用户重叠度达到了19.46%,这意味着双方用户的可转化率很高。但与滴滴是行业垄断者不同,外卖市场还存在饿了么这一劲敌,未来,是一家独大还是几家鼎立,我们拭目以待。

问题:美团开始在南京低调试水打车业务。根据计费规则,美团打车起步费为0元,时长费为0.3元u002F分钟,里程费用为1.8元u002F公里数。每位乘客最低消费9元。虽然美团方没有透露对车主和车辆的要求,但是根据南京网友的叫车截图,出现比较多的是宝马系列。

在美团打车在上海开城后的几个月,仅每月平均就能有2万左右的收入,而能够支撑起这样高额的工资则是补贴,它占到了一多半。

据了解,美团APP首页接入了打车入口,上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时,可以直接通过商家主页面的“打车”入口,跳转到打车服务,无需手动输入起始地址。美团打车将餐饮商家与出行“链接”起来,这是较于其他APP的独特优势。

滴滴方面回复全天候科技称,关于外卖业务目前尚无信息可披露。据媒体报道,除无锡外,滴滴外卖计划进军的其他城市包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门。其中,成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市。滴滴招募的骑手主要分为忠诚骑手和自由骑手。其中,忠诚骑手要求每周在线大于48小时,月保底10000元;自由骑手可自由上线随时接单,订单收入翻倍。

没有巨头的支持

现在的互联网公司大概分为三类,腾讯系、阿里系以及其他。滴滴可是腾讯系的互联网企业。滴滴的B轮、C轮融资中,腾讯已经砸入4500万美元。滴滴拥有鹅厂强有力的技术和资金支持。美团比不了!

不仅仅是腾讯,阿里也是滴滴的股东。

2016年6月16日消息,滴滴完成了新一轮45亿美元的融资,投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银都参与了本轮融资。这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资。

美团打车暂时无法下沉。一旦下沉到线下平台,只有两种选择——自营或与自营模式的平台合作,美团当前无从选择。

美团以挑战者身份进军网约车时,滴滴程维在2017年底接受媒体采访表示:“尔要战,便战。”两者火药味渐浓,随后滴滴进军外卖的消息被传出。业内认为,滴滴跨界布局外卖,属于防御性质,也说明了滴滴对美团打车的重视。

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那我们分析一下,美团上线打车业务的目的是什么:

美团作为“千团大战”的胜出者,看似光鲜亮丽,其实美团的任何业务板块都在巨头的阻击中生存。目前还不能自己盈利“造血”的美团,上线打车业务或许只是试水新业务来增加公司市场估值。美团近期上市的传言不绝于耳,上线新业务,为上市拉高估值做准备,也不是没有可能。

还有,美团现在如果不上市,进行新一轮融资的可能机会很小,拓展新业务,或许是为了能再次融资

还有美团到店餐饮这种高频的消费让美团有很大的用户量,拓展新的业务推起来相对于滴滴独立的APP成本低,而且省去了前期试错的风险,这个时候进入投入成本低。而因为到店餐饮的带动,又不怕没有客户,所以美团做打车或许就是为了分一些市场,增加公司盈利业务线。

再有,美团王兴一直都是一个野心家,以美团目前的业务线,很难撼动BAT的霸主地位,而美团的主要业务也就是本地生活O2O,打车板块的进入,无疑可以让美团本地生活服务更加完善,形成打车——吃饭——打车,打车——酒店——打车或者是打车——吃饭——打车——酒店等一系列的闭环。

“真是这样的,跟当年没区别。”周伟对于2015年时的场景依然历历在目。可以说,他是一名网约车老司机。

作为滴滴的业务腹地,两者在上海的正面交锋,意味着滴滴的垄断地位将受到挑战。

一、滴滴打车严守护城河

好的,下面来分析下为什么干不过滴滴

正如最后盛海龙对「子弹财经」说的一句话,“希望能够再多些平台。”

网约车另一位重量级玩家正式入场。

刘润表示,美团今天的估值已经不低了,仅靠外卖很难支撑其估值,所以美团要寻找更大的市场和空间,不断多元化。出行业务预计会为美团带来不错的估值增长。

  1. 晚上赶不上末班车,又不方便订宾馆

  2. 晕公共交通,出租车更舒服

  3. 成功人士或者大佬,不方便坐公众交通

  4. 时间紧迫,没时间等公共交通

“之前是说是7后来是8,最近可能又要调整。现在乘客端也和以前不一样了。”周伟对「子弹财经」说。

[摘要]
3月21日,美团打车进入上海。对于重量级的挑战者入场,滴滴一家独大的格局或将出现变化。

“休战”一年后,程维迎来了新的对手。报道称,去年2月美团打车在南京试点时,滴滴就在南京成立了“三角洲事业部”,集合快车、出租车和优步事业部人员,意在“打美”。

那么美团能干得过滴滴吗?

首先滴滴的APP下载量虽然没有美团的多,但是大部分打车用户还是习惯在支付宝微信上直接打车。美团的用户量和微信支付宝比那真是相形见绌。

其次,美团的其他业务是否盈利,外界的大部分猜测一直都是很难盈利。加上去年美团大规模的离职潮,也说明了美团在刻意缩减开支,增加盈利方向。打车业务的老大滴滴现在都很难盈利,不知道美团上线新业务,又会烧掉多少钱。

还有,打车行业的技术壁垒很少,几乎只要有钱,愿意投钱的,都可以做。美团很难有新的模式来对打车行业进行改善,后期占领部分市场后,一样会像滴滴一样收取司机费用,最终会面临和滴滴目前一样的困境。

所以,美团再其他业务没有盈利的情况下进军打车行业,看似来势汹汹,其实近期并不会投入太多去与滴滴竞争(除非再次融到大额资金)。

回答:

有句话说得好:海水过后,才知道谁在裸泳。

这几天头条问答好多人一直在讨论这个,间接也做了宣传。

如果大多都是宝马,请问开宝马开专车这些钱够得上买宝马的利息吗,即使是按揭的。一部最便宜的3开头全部花下来也有30几万,加上保养油费等等,一个月利息按最低也有3000,开滴滴也就比这多点,他要喝白开水干活不成。要是5.7开头那这些人是福利院的义工吗?还是做好事求阴德。

网络时代,推广全是靠噱头,赚的都是眼球,这样不花多少钱就打了广告,这真是一举两得。

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回答:

我此前写过一篇文章,觉得美团推出打车业务,无外乎这几点原因

第一,美团遭遇模式增长压力,急需讲述新故事。

第二,美团持续亏损严重,盈利难题催生不断试错。

第三,Uber,滴滴切入餐饮市场,给予美团借鉴模式。

第四,餐饮之外出行需求成为高频需求,美团想分得一杯羹。

第五,抢夺高端旅游出行市场,美团瞄准的其实并非滴滴而是携程去哪儿。

第六,打车市场目前较为成熟,美团借鉴滴滴策略可实现高端差异化服务。

第七,依赖平台流量入口,构建吃喝玩乐行体系。

回答:

我是滴滴司机,美团有这样的想法,正说明滴滴做的不好。滴滴为打开市场前期投入太多,现在一家独大,想快速回收成本,压榨利益,乘客和司机怨声载道。一个行业,最怕是垄断,美团叫板滴滴,先不说成功与否,至少是正义的勇气。支持美团,美团服务好,不管是对司机还是乘客,都会存在更多的选择。唯有竞争才有进步。

回答:

图片 9看很多宝马都在晒,我出没一下,刷存在感。开了一单,十几元,到现在都没看钱。看样子又被骗了😄,坐了两三次滴滴,有一次还是坐了七个人的面包车。

早在2018年3月,高德地图便开始在出行市场的布局,进入顺风车行业,4个月后,高德地图正式上线聚合模式的叫车模式,涵盖滴滴、首汽、神州、曹操等网约车平台,这样的方法与如今的美团打车如出一辙。

据了解,美团在补贴优惠方面的投入可谓不遗余力。在上海站注册前2万名司机,3个月内可在美团实现零抽佣,而其余司机则统一按照8%的佣金比例抽成。这相比于滴滴的20%~30%抽佣,更具吸引力。

这和当年微软意识到谷歌发展起来之后,开始做搜索引擎的道理如出一辙——战场要放在对方的后院。

美团在南京低调试水打车业务。起步费为0元,时长费为0.3元/分钟,里程费用为1.8元/公里数。每位乘客最低消费9元。虽然美团方没有透露对车主和车辆的要求,但是根据网友的叫车截图,出现比较多的是宝马系列。

美团打车不仅在此与高德地图相似,在叫车逻辑上也大为相同,高德地图所运用的在于搜索出某个地点后便可直接叫车,而美团打车则运用用户搜索某个商家后便可直接叫车。

目前,滴滴在网约车市场几乎处于垄断地位,易到、摩拜已不再被视为威胁,但美团打车“餐饮+出行”的结合模式,一定会让滴滴感受到危机。

据刘润预计,美团会在打车市场中占据小份额的第二的位置,而外卖市场已经有老大、老二,竞争已经很激烈,滴滴想占据好的位置会相对比较困难。

那么美团上线打车业务,能否干过滴滴呢?

“像我这个荣威550的基本是挂靠滴滴的租赁公司租的,一个月大概五千多,也有自己买的但很少,以前买这种车可以送牌。”盛海龙对「子弹财经」说道。

为了调动司机的积极性,美团打车开出不菲的奖励。据了解,美团打车设置“上海开城无忧保障奖”,司机可获得平台补贴奖励:每天收入不足600元,美团打车给补足到600元,超过600元,则再多奖励200元。

2012年,滴滴入局打车。程维曾说:“在网约车市场,专车的壁垒在于服务,快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力,它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”滴滴通过行车路线积累了大量数据和根据这些数据快速做出运营决策的能力,在线上派单、拼车运营效率、密度等方面,都能预测需求并及时做出调整。过去几年,滴滴曾凭借这一套完备的体系数次打败对手。

入口没有滴滴丰富

滴滴现在的入口有摩拜、百度底图、最重要的还有微信和支付宝。这庞大的流量入口是美团不能比拟的。

不同的人有着不同的感触,但多一份竞争就会让司机们多一份工作机会,就会让用户们多一份选择。

3月21日,美团打车正式登陆上海,这是继南京站后,进入的第二个城市。目前,美团打车上线了出租车和快车业务。

今年3月19日,滴滴更是获批额度为100亿元的供应链金融ABS融资。不过,滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务,而是用来帮滴滴合作方——汽车租赁公司购买新车,扩大运力。

如今,美团打车试点城市再添十城,但均以“聚合模式”开展。具体城市包括:青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。

时代财经就相关情况向美团打车发去采访函,截止发稿前尚未回复。

目前滴滴已是全球最大的出行平台,但据程维透露,全中国每天有11亿次出行,滴滴只渗透了中国出行市场的2%。

如今,美团打车在以另一种方式入局,但对于先前的方式,它最终不得不选择放弃。

当天下午,美团打车所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人被上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈,被要求不得“为排挤竞争对手或者独占市场、低于成本价运营扰乱正常秩序”;广告词不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等内容;并需要接入网约车监管平台等。

滴滴做外卖的逻辑已被Uber验证过。2015年,已经完成E轮融资、估值突破500亿美元大关的Uber推出UberEATS,截至2017年底在全球上线了200座城市。据TechCrunch报道,该业务至少在其中45个城市实现了盈利。在去年第四季度,UberEATS为公司贡献了11亿美元的总收入,成为财报的一大亮点。

“现在是美团滴滴一起用,也不能说美团完全没有单子,有时候还是有的,只是比补贴时少了很多。原来一天有20单,现在也就有7-8单。”沈海军对于如今的情景也颇为无奈。

滴滴在这个时间点融资100亿人民币,意义非同寻常。滴滴称该融资主要是帮助合作的租赁公司购买新车,扩大运力。除此之外,更深一层意义在于,滴滴通过加强与汽车租赁公司的资金纽带,起到防御效果。

目前,未见美团因此对外卖业务进行调整。

同样做为职业司机,周伟早在美团打车造势之时就有所关注,并且他在上线后第一时间注册了账号。

美团和滴滴两军对垒,运力的竞争成为了关键。有分析认为,美团作为滴滴的强力挑战者,不缺用户和场景,关键在于如何将原本滴滴的运力抢夺过来。

美团和滴滴之争将成为今年互联网生活服务领域最大的看点。

“单量说实话一般。”

垄断格局或将被打破

全天候科技独家获得的资料显示,滴滴目前账上资金约100亿美元,美团账上的资金储备为60亿美元。如该数据为真,滴滴的资金更加充足。不过,据彭博报道,美团点评正在讨论最早于今年年内在香港IPO以获得新的融资,估值至少为600亿美元。美团对此不予置评。

“这个圈里几乎所有人都知道,我那时太忙了就没顾上注册美团打车。”李强对「子弹财经」说道。

3月19日,在美团打车登陆上海前,“中信证券-滴滴第[N]期CP资产支持专项计划”已获上交所批复,滴滴拟融资金额100亿。

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“能挣一些为什么不挣呢?”沈海军抛出了一个疑问句。

美团打车正式进入上海,踏出了全国扩张的第一步。同时,在登录上海的首日,美团传出已获得杭州的网约车运营牌照。如此看来,美团打车全国性扩张的步伐正在迈开。

可以肯定的是,挑战者美团会吃掉滴滴部分的利润。润米咨询董事长刘润表示:“美团要进入的打车领域只有滴滴一家独大,这对后期进入的小巨头来说是一个好事。因为美团能够以挑战者的姿态进入,用一定的价格补贴的方式,吃掉滴滴垄断部分的利润,既让滴滴难受了,也拓展了自己的存活空间。”

“那个时候听他们说有什么各种补贴,一个月能过万。”沈海军最初也充满着各种疑问,毕竟他是第一次接受和了解这种新鲜事物。

美团打车去年12月将北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门这7个城市,纳入打车业务的范围。这透露了美团的出行野心,给平静的网约车市场掀起了涟漪。

今年初,王兴曾在公开活动上透露,美团2017年收入达330亿元,按年升约一倍。全年交易额为3600亿元,较上年增加50%。去年5月,美团点评宣布整体业务开始盈亏平衡,每日完成定单量超过1800万单,活跃商户500万,现金储备逾30亿美元。

对于这些司机来说,他们不会考虑平台的模式和发展会如何,他们考虑的首要是我能否在这个平台中获取我应有的利益。

文/时代财经    陈远枝

以美团入局出行领域为例,按照王兴的想法,美团布局打车“是基于美团点评平台上的用户需求,打车业务除了能够为用户提供更丰富的出行选择,还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时,一体化解决‘行’的问题”。

「子弹财经」对比了美团快车和滴滴快车的计价规则,两者在计价模式中不为相同。美团快车中有一栏名为最低消费,而该费用其实就是滴滴快车中的基础费用,美团打车相比滴滴快车的基础费13元多了1元。

实际上,美团打车早已在运力上与滴滴较量。此前《财新》报道称,美团打车今年和北京一家原与滴滴合作已久的汽车租赁公司达成合作,该公司预计将在3月底开始为北京地区上线的美团打车提供车辆和司机。

王兴创立的美团,用户数超6亿,外卖用户2.5亿,占据中国外卖市场约60%份额;程维创立的滴滴,用户数4.5亿,市场占有率超过90%。

“开了上海之后,我们对于开城速度的预期确实是下降了。乘客反映的定位不准、接单不稳定、丢单、调度不合理等各种问题,美团都在尽力解决,也在打磨产品。美团打车近期肯定不去其它城市了。”王慧文曾在接受媒体采访时说道。

可以预见,随着美团打车在更多城市开通运营,滴滴的运力或将进一步流失,而其一家独大的格局也有望被打破。

据公开数据,滴滴联接了超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈,每天完成超2500万订单。全天候科技获得的数据显示,截至2018年3月初,滴滴平均日单量已达到2600-2700万单。此次融资将进一步扩大滴滴平台的运力。

李强向「子弹财经」甩了一句话。他在一年前注册了美团打车,现在他的手机里共有2款打车软件——滴滴和美团打车。

据了解,美团用户可以在美团或美团打车APP上即可体验。这也意味着,美团APP已经开通了打车功能的入口,通过导流的形式进行支持打车业务。

对于消费者的补贴,美团也毫不吝啬,乘客前三单每单减14元。

从美团一定要做成打车到美团不会扩张自有打车业务,只相隔了1年时间,这种转变令许多人为之惊讶。

此时,双方账上资金显得尤为重要。公开资料显示,美团点评7年融资近百亿美元,滴滴5年17轮融资近200亿美元。去年10月,美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资;去年4月和12月,滴滴先后完成55亿美元和超40亿美元融资。

“我经常拿,只开美团打车,30单还不好拿?”对于盛海龙来说,他比周伟和沈海军都年轻不少,年龄上的优势使得他在拉单时感觉不到疲倦。

据媒体报道,滴滴打车也于去年底在全国10个城市上线了保底政策:针对服从调度的优秀司机,每天在线满10小时,保底收入600元;10小时以上,每半小时补贴50元;司机最高可在线14小时,拿到800元的保底收入。

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Uber创始人Travis
Kalanick曾说,人力资源的直接调用是Uber公司顺利开展外卖业务的优势之一。但也有分析认为,Uber做外卖能够成功,是因为国外人力成本太高,而中国专业的外卖配送体系已经很成熟。UberEATS模式能否在滴滴身上成功尚未得到论证。

对于这种情况,归根结底的原因是美团打车停止了补贴。

3月21日,美团打车正式登陆上海,同时上线出租车及快车两种业务。据美团披露,当日获得近15万个订单。3月22日,订单量超过25万单,司机平均接单时长为5秒钟。在试点城市南京,美团打车已拿下超过20%的市场份额。

「子弹财经」用美团打车和滴滴做了一次实验,相同的公里数滴滴快车和美团快车价格仅相差2-5元,基本持平。

美团“抢跑”后,滴滴也不甘落后。据悉,滴滴外卖将在4月1日登陆无锡。目前“滴滴配送”APP已上线,近期开始大规模招聘骑手。

补贴的效果是极为明显的,但也是极为致命的。

按这个逻辑推演,已经掌握了海量用户行为数据的美团可以规划用户一整天的出游安排,比如一键预定打车-景区-餐厅-电影-酒店,这都是美团跨界进入出行市场的重要决策依据。

在聚合模式面前,美团打车并非先行者。

3月23日,科技部正式发布《2017年中国独角兽企业发展报告》和《2017年中关村独角兽企业发展报告》。根据上述报告,滴滴和美团分别以560亿美元和300亿美元估值,位居中国科技独角兽第二和第五。以此判断,滴滴目前估值接近美团的两倍。

基于此调整,美团点评构建起了到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部四大业务体系。

美团投资人、今日资本创始人徐新也指出,出行是美团最适合做的新业务,美团点评的2.5亿日活用户中,30%有出行需求。

在出行市场,滴滴已经用巨额的补贴浇筑了一层城墙,而美团打车则很难逾越,它只能发挥本地生活服务的优势与潜力。

滴滴、美团本身自有用户数据支撑,不需要像创业初期那样靠烧钱砸消费体验;滴滴、美团都从补贴大战中走过来,深知如果靠补贴硬生生从强者身上割肉的话,无疑是“损敌一千、自伤八百”。这样看来,二者开展业务性价比最高的操作是,从原有用户身上拓展需求,靠时间和服务培养用户习惯。

纵观滴滴和美团打车,两者的视角不为相同。

争夺运力是滴滴和美团目前的关键战役。获得ABS融资后,租赁公司不用等到司机按月交租后采购下一批新车,滴滴可提前获得运力的扩张。

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事实上,滴滴试水外卖业务比美团打车的想法更早。2015年11月,滴滴就投资过饿了么,后曾于2017年9月考虑对其再进行一笔20亿美元的投资,意图切入外卖市场,与饿了么共同打造城内配送系统,一同“围剿”美团。对此,滴滴当时表示双方确实在业务合作层面接触过,但未上升到资本层面。

“我就知道这种情况不会持久的。”不过,沈海军赶上了好时候,他在美团打车上线后的第一天便注册了账号开始拉活。“以前滴滴的经验不是白给的。”

有消息称,对于包括北京等城市即将上线的打车业务,美团准备了10亿美元,而且上不封顶。该消息并未得到美团方面证实。

沈海军和周伟比起来,周伟仍然算一名年轻的入行者。沈海军在上海开了近10年的出租车,直到互联网出行平台彻底地改变了他的生活。

此外,美团App对滴滴App的重合度达到了19.46%,即在使用滴滴的用户中,有19.46%的用户同时也使用美团。这意味着,有将近1/5的用户一旦在美团打车中发现更多的价值,就有可能转移至美团。

简单来说,滴滴平台更多的任务是解决用户点到点的出行需求,而美团要想做的任务是打造集出行+餐饮+购物娱乐为一体的闭环生活服务平台。

不过,2017年8月底,饿了么正式收购百度外卖,考虑到滴滴与饿了么的商业伙伴关系,滴滴入局外卖,也使得这场围剿战把外卖市场变成了3:1的“滴滴+饿了么+百度外卖VS美团外卖”局面。

目前,美团打车的方式由之前的平台模式改为了聚合模式,即从只能叫美团打车改为了可以通过其平台叫诸如曹操专车、首汽约车、AA打车等在内的车辆。

三、打车价格战再起?

像沈海军、周伟、盛海龙这样的司机在全国还有很多,他们也在为全国的出行行业贡献着自己的汗水,而这些司机大多数都在期盼着未来能够通过各种出行平台获取更多的收益。

“对手到你院子里放把火,你也跑到对方院子里放火”。

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2015年,美团合并大众点评,成为本地生活服务的龙头老大;滴滴在垄断出行市场之前,成功拿下快的,并击退大举扩展中国市场的Uber。

“美团打车刚上线时补贴很多,我算了一下比滴滴补贴力度更大。开滴滴一个月现在平均5000-6000,而用美团真是能过万。”周伟对「子弹财经」说道。

张岳表示,滴滴在打车领域积累的经验、用户、数据都建立了较高壁垒,虽然美团可能在短期内靠补贴在个别地区获得市场份额,但未来长远发展与滴滴的差距还很大。

直到几个月后,沈海军加入了滴滴浩浩汤汤的出行大军中,成为了一名专车司机。现在在不少专车市场中,服务于它们的大多数是原来本地出租车的司机,这一庞大的群体独领了专车市场半壁江山。

3月21日,美团打车正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》,美团打车落地杭州进入倒计时。去年12月底,美团App在全国7个城市接入打车推广链接,包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。截至目前,其余5个城市的牌照情况和开通时间还未得到确认。美团方面告诉全天候科技,“北京应该比较快”,但具体时间尚不确定。

在此之前,李强一直服务于滴滴快车,直到2018年3月21日美团打车在上海上线后的一年,他才注册了美团打车。

这是一个没有边界的战场。著名媒体人秦朔指出,超级流量入口早已被淘宝、微信、百度等占据了,新一代的TMD要争夺次级流量入口。

“人民群众对美好生活的向往,需要两个打车平台才能保障。”这是美团点评高级副总裁王慧文曾多次提及的话。

全天候科技独家获悉,滴滴目前针对美团打车的策略是:若美团只在单个城市进行测试,并未在打车业务上投入大量资金和精力,滴滴的主要策略将不受影响——保证核心业务的同时发展无人驾驶、金融等新业务;若美团“All
in打车”,滴滴则视美团补贴等策略而做出相应调整。

“美团知道肯定打不过滴滴,所以推出了聚合模式,从这种模式中分成。美团未来只专注做聚合,不会扩张自己的打车业务。”一位不愿透露姓名的美团员工说道。

美团打车事业部与外卖事业部均由高级副总裁、美团元老王慧文负责,足见打车在美团业务版图中的重要性。

对于美团打车来说,目前它在上海只上线了美团快车,即与滴滴快车价格和服务相同等,只是它的车大多来自于C端,而非像滴滴一样挂靠租赁公司的B端。

《财经》专访程维时曾问到:“你知道美团做打车的时候惊讶吗?”程维回答:“中国有350个网约车平台,多一个竞争者而已。”而对于经历过百团大战、合并点评、外卖战争的王兴来说,或许也是如此。

划重点

目前,美团打车已接入美团App首页。同时,上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时,还可以直接通过商家主页面的“打车”入口,跳转到打车服务,无需手动输入起始地址。

在周伟看来,美团打车的出现,一定时间内缓解了用车的紧张,同时也给用户和司机带来了优惠和利益。但这种情景能否长远,任何一个司机都无从知晓。

“不过,美团的外卖、到店餐饮、酒店等业务盈利压力都比较大,预计不会在打车业务上投入过多;阿里入股饿了么,也为外卖市场带来了不确定性”,张岳称。

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全天候科技独家获悉,滴滴打车目前单均毛利5-6%,相当于每单补贴2元左右。

当今,这个行业形成了以滴滴占领头部市场为主的格局,而其它平台则充当了替补队员的角色。

目前,滴滴与4000多家租赁公司合作,基本覆盖市场上所有主流汽车租赁公司,覆盖车辆20多万台。滴滴购车比司机自己去买便宜,据估算,滴滴的租赁业务可以为司机节省20-30%的成本。

“操作模式基本相同,但补贴这玩意只是雷阵雨,说没就没。”周伟用雷阵雨形容出行平台对于司机端的补贴,他觉得现在的美团打车在慢慢减少高额补贴,同时对于司机的抽成也在不断提高。

从盈利能力来看,外卖并不是一个短时间能实现盈亏平衡的市场。美团点评高级副总裁王莆中在采访中透露,美团外卖年交易额已达到1710亿元,还无法通过规模化来盈利,预计距离盈利仍有一到两年时间。美团近期也在逐步减少用户补贴金额,红包补贴从早期的最低3-4元,变成了现在的0.5元左右。

在网约车历经6年发展后,在资本的重压下,几家出行平台纷纷合并,这其中不乏当年出行平台的佼佼者快的和优步。

眼下,这两家O2O巨头正在将火烧到对方后院,直指主营业务:3月21日,“美团打车”正式登陆上海,同日拿下杭州运营资质,开始全国化布局;“滴滴配送”App上线后,滴滴外卖业务计划于4月1日在无锡启动。

而这其中,大部分费用则是用来补贴和营销。

为了吸引司机加盟,美团打车推出了优惠政策:在上海,上线初期对加盟司机全部免抽成,司机在每日6-24点期间,在线满10小时、接够10单,可拿到600元的保底收入,超过600元后还将获得200元额外奖励。

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美团打车在南京的试点长达一年,今年初开始向全国铺开,论证了试点的可行性。

“现在的美团打车和滴滴当年很像,都是这么大额的补贴。我认识的几个开滴滴的朋友也都在干着美团。”沈海军对「子弹财经」说道。

在合并快的和优步中国后,滴滴几乎独步于中国网约车市场,但首汽约车、神州优车、易到、嘀嗒拼车等对手仍在四周环伺。受限于线上运营能力,滴滴并未看重上述竞争对手。滴滴内部人士张岳表示:“美团之所以值得警惕,关键在于执行力”。

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对于打车,美团野心勃勃。3月24日,王兴出席“中国发展高层论坛2018年会”时说,虽然在出行领域还是新玩家,但美团的目标是拿到三分之一的市场。此前,美团曾提出一年内要获得网约车20%的市场份额。

“最后不会都改成像别的城市一样吧,那我们只能回到滴滴的时代了。”沈海军对「子弹财经」说。

合并快的、击退Uber之后,面对美团这一战,程维如何出牌?

“现在是美团和滴滴都开着。”在盛海龙的中控台上架着两部手机,一部用来接美团打车的单子,一部用来接滴滴的单子。“两不耽误。”

在秦朔看来,次级流量入口跟以前不太一样,以前往往一个产品覆盖一类人群,专注于某个需求,比如搜索,比如社交,比如电商,“如今必须要把次级流量入口做大,需要挖掘客户的多元化需求,形成总需求的扩张。因此无论美团和滴滴,都需要不断扩张用户需求的品类,竞争的边界已经非常模糊了”,他说。

姚波注册的是滴滴优享,对于滴滴优享来说,他的服务标准仅次于滴滴专车,但要略高于滴滴快车。“优享的价格比快车高,但比专车便宜,服务也同样不一样。”

而滴滴入局外卖,在“重金”诱惑下,也需要其支付不小的市场补贴来满足骑手的需求。

而对于这些用户来说,同样,他们也只会考虑我选择的出行平台能否安全地将我送至目的地,能否在价格上更加便宜。

据滴滴披露的数据,2017年滴滴全年为全国400多座城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不包含单车和车主服务)。这相当于全国每人使用滴滴5次进行叫车服务。

“当时也是偶尔能拿到奖励,总体肯定比滴滴好,但你想拿到大额奖励身体真吃不消。”周伟对「子弹财经」说道。

目前,美团用户数超过6亿。但是,猎豹大数据显示,从2017年的周活跃用户数来看,美团超越了滴滴。

美团打车的横空出世打破了往日的宁静和常规,前两个月不抽成,之后仅抽8%,让每个司机月入过万……种种宣传语让众多司机一夜间纷纷注册。

2019年4月,美团打车先后在上海和南京上线“聚合模式”,接入包括首汽约车、曹操出行、AA用车、神州专车等主流网约车平台,用户可通过美团入口同时呼叫多个平台的网约车。

据美团方面公布的数据显示,其在美团打车上海地区开通7天后,共累计服务乘客超220万人。如按照每单补贴30元计算,对于220万人的补贴,仅一周就花掉了6600万元,一个月更是高达2.4亿元。

根据该位员工透露的说法,美团打车在未来只会作为一个流量入口即服务方的身份来做网约车,而盈利则靠接入其平台的网约车平台进行抽成得取。

而对于目前的美团打车来说,仅停留在第一阶段,其运营模式也只是最为基础的C2C模式。

“现在单子是真少了,原来早晚高峰跑一跑还能跑个两三百,现在只有几十块。”周伟无奈地对「子弹财经」说道。

不仅是司机,许多乘客也被美团打车的价格有所吸引。在美团打车乘客端,它使用了和滴滴当年同样的战术,不设门槛使用满减券,同时起步价之内的行程基本免费。

2016年底,乐视发生资金链危机,这场危机不仅让乐视深陷其中,也让易到不幸中枪。

“现在最主要是没牌,上海的牌比北京还贵,还不如先租车拉着。”盛海龙摇摇头说道。

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根据美团点评2018年全年财报显示,其在2018年在网约车司机相关成本的开支就高达44.63亿元,而2017年相应的成本却为2.93亿元,仅2018年的支出就比2017年多出42亿元之多。

“接得过来,一个有单了另外的就关了,虽然奖励少,但也能挣一些。”

获客成本居高不下、用户留存率和转化率不高、难以持续增长等问题曾让美团打车深陷泥潭,也成为众人关注的焦点,也正如此,美团打车才停止了对于其它城市的扩张。

当补贴停止,大海开始归于平静,但随平静而来的是这个行业的理性。

在上海,美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间。

一年后,王慧文带领着他的出行事业部决定要闯出了一片田地,上海和南京成为了他的首选。

“说实话,美团刚开始的时候,用的司机和乘客都很多,现在少了多半,没补贴了你还在用啊?”盛海龙向「子弹财经」反问道。

2014年—2015年,滴滴依靠大额补贴在市场中不断抢得先机,获取用户,不得不说资本是催化剂,它可以助力平台获得更多的用户与流量。时过境迁,烧钱的方法早已不被大规模使用,滴滴也在开始回归它应有的本质。

对于滴滴的高抽成是每一位滴滴司机为之痛恶的,但由于滴滴在全国的份额一度达到顶峰,这些司机又不得不依赖于它生存,痛并快乐着是大多数滴滴司机的真实写照。

“的确是给我带来了一些收益,但用户和司机是认补贴的,没有这些不会有多少人去卖力的。”周伟对子弹财经说道。

目前,整个网约车平台依然主要以C2C模式作为主力军提供服务,收入模式均以来自双边的抽佣为主。如滴滴快车、滴滴优享、美团快车、神州U+。

“努力挣钱吧,要不月月得开租的车,收入都搭在车上了。”李强目前每月的净利润仅在六七千元间,在上海这样一个繁华的城市,这些收入显得微不足道。

“我觉得美团没那么多钱补贴了,它拼不过滴滴的。”周伟对「子弹财经」说道。除了周伟,很多司机也对美团打车产生了担忧,月入过万的承诺也至此而止。

半路杀出的美团打车曾让滴滴不寒而栗,滴滴也随之反击,游击战至此展开。

2017年12月,40亿美元融资到账,美团开始了下一步动作——成立到店事业、大零售事业群、出行事业部。

“这么多软件接得过来吗?”

对于美团打车来说,只有根深,才能叶茂。

因此,从底层需求来说,美团打车和高德地图的功能无异,而唯一的区别则在于补贴。

美团打车开始放慢脚步,默默低调前行。但,它给予司机的月入过万的承诺,最终却没能长远地兑现。

另外,在里程费中,美团打车是按时间分别计费,而滴滴快车则是统一为1.6元/公里。但总体比较下来,美团打车的费用并不比滴滴优惠。

但当回顾美团打车初入上海时,美团方面曾宣布称,美团打车在一周时间内拿到了当地三分之一的市场份额,上海站上线首日日订单量即突破15万单,第三天日订单量突破30万单。

对于沈海军来说,他在美团上拉的单子总共也仅有不过1000单,对于总体的成绩他觉得还满意。毕竟,除了美团打车,他还要顾及滴滴专车方面的单子。“这个单量算是少的了。”

2019年6月5日,美团再次进军十城:青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。北京在此之列,未在北京获得网约车牌照的美团打车只得用这种方式进驻北京,这或是美团打车的无奈之举。

“没赶上美团最好的挣钱时机,也赖我自己。”李强后悔不已道。

在滴滴入局的几年后,门外汉美团敲开了出行行业的大门。

相比盛海龙和李强,姚波就显得比较轻松,因为他不用考虑租车问题,他目前在用自有的车辆进行运营,主要服务的平台是滴滴,其次是神州U+和美团打车。

“让每个司机月入过万”是美团打车进军上海时打出的口号。但这种激励策略通常只在最初奏效。

李强也在租车拉着滴滴,他和盛海龙的车型一样都是荣威550,在上海,这样的车型占到了滴滴平台的三分之一。

除此之外,能否在单量上与滴滴相同,也成为了李强没有急于注册的原因之一。

出行行业争雌雄,你方唱罢我登场。

根据极光大数据披露的相关数据,截至去年6月30日美团打车停止补贴后,乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%,司机端日活跌幅超50%,其乘客端日活数据仅为约16万,远不及滴滴。

而对于重度出行用户来说,除了通勤外便是休闲娱乐购物,因此,餐饮和出行是美团与滴滴不同的出发点,但他们之间也存有一些共通性。

之所以离开出租车行业,是因为他身边的几位朋友相继开始在出行平台上拉活,而得到的收入却是他一个月工资的几倍。

“只要满足美团的在线时长和单量,每天就能有600元的收入。”周伟对「子弹财经」经说,在那个仅有滴滴平台拉活的时候,美团打车的出现,让许多司机看到了生的希望。

对这些司机来说,多一个平台会多一份收入,但对于出行行业的从业者或创业者来说,这意味着竞争与厮杀。

按滴滴快车的规定,小于20万元的车辆只能申请至滴滴快车,无法申请滴滴优享或专车。因此,对于上海限牌的城市来说,这无疑加大了难度。

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刚上线的美团打车如初生牛犊一样,从未惧怕过滴滴这只老虎,它也用上了以前滴滴使用过的老办法——烧钱。

不同的司机类型造就了他们所能够承受的单量,周伟在接单方面就显得自由一些。“我也不属于滴滴自营的,我们开的是快车,还是自由的,不想用滴滴就关了用美团。”

对于滴滴来说,线上平台的模式极易遇到发展瓶颈,因此,它逐渐向线下平台所演变,即通过打通线下环节让一些买车压力较大的司机去租赁车辆来运营,同时也可通过融资租赁方案解决资金需求,达到双边效益,从而实现利益最大化。

“刚开始上线时的确很猛,补贴比滴滴多很多,抽成也少。”周伟正是在这种情境下注册了美团打车。

周伟早在2015年就开始在滴滴快车平台拉活,随后他也注册了易到等网约车软件。“滴滴最早抽成也跟美团打车差不多,后来逐渐增高,但单量也是随之增高的。易到以前还行,现在没戏了。”

作者 | 杨博丞

美团用行动再次下了战书。

在上海,通过网约车司机的车型基本能分辨出是租赁还是自有。

出品 | 子弹财经

注:盛海龙、周伟、沈海军均为化名。