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V12发动机不会消失!兰博基尼说的!

[汽车 新闻]
为应对2018年将要上市的全新“超级SUV”——Urus的量产工作,兰博基尼对其原型车/试装车研发厂区进行了投资扩张,现有的5000平方米建筑群已经被扩张到了7000平方米。而在新建的研发区中,兰博基尼建立了一所声学实验室,该实验室未来将用于调整兰博基尼旗下发动机的排气声浪,同时负责更多声学相关研究。

汽车讯
日前,兰博基尼在其新建的原型车/试装车研发厂区中,建立了一所声学实验室,主要用来调整兰博基尼旗下发动机的排气声浪,同时负责更多声学相关研究。

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[汽车 技术]
很难得有这样一个机会,借到一辆兰博基尼在都市里游走,和往常不一样的是车内要时刻有一位借车方的朋友,不用说肯定是怕我把车弄坏了,毕竟这是一台裸车近300万元的家伙。其实,他们不用担心我偷偷开着它去下赛道,因为它是一台SUV;我也不会开着它去越野,因为它是属于都市范的那种。没错,它的名字叫Urus。

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兰博基尼携四款杰作震撼登陆2019上海国际车展,包括Huracán
EVO及其敞篷版、兰博基尼Urus和Aventador SVJ。

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揭牌当日,兰博基尼总裁兼CEO Stefano
Domenicali,以及研发董事会成员Maurizio
Reggiani均出席。官方称,聆听兰博基尼的声浪是人们对于超级跑车的体验中最激动人心的感受之一,而声学实验室将依靠最前沿的技术对车辆的声浪进行调节,从而使得车辆的综合驾驶体验更纯粹、更“地道”。无论是现有的V10/V12自然吸气发动机,还是未来Urus将搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机,在声学实验室的调校下,都将拥有更加悦耳的“歌喉”。

据悉,为应对2018年将要上市的全新“超级SUV”——Urus的量产工作,兰博基尼对其现有的原型车/试装车研发厂区进行了投资扩张,由现有的5000平方米建筑群扩张到7000平方米。而在新建的研发区中,兰博基尼建立了一所声学实验室,其主要目的便是用来研究发动机声浪的调整工作。

兰博基尼Huracán EVO以一身夺目的Arancio
Xanto橙色登录亚洲市场,搭载5.2升自然吸气式V10发动机并采用钛合金气门,排气系统经过全新轻量化设计,Huracán
EVO可爆发出更强劲的动力输出和更迷人的声浪。

• 被几岁的孩子远远认出这是Urus!

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当我把车开到停车场的时候,有一对双胞胎小男孩一边跑一边喊着过来,“兰博基尼Urus!兰博基尼Urus!”虽然他们念不出来Urus正确的发音,但能一个个字母的说出来“U、R、U、S”,我相当吃惊,超跑品牌的影响力是如此强大。

据悉,声学实验室的新设备还能够对于兰博基尼核心技术——碳纤维轻量化部件进行声学相关研究和调整,未来该实验室也将在概念车和动力总成的设计研发中发挥重要的作用。

官方称,聆听兰博基尼的声浪是人们对于超级跑车的体验中最激动人心的感受之一,而声学实验室将依靠最前沿的技术对车辆的声浪进行调节,从而使得车辆的综合驾驶体验更纯粹、更“地道”。在声学实验室的调教下,现有的声浪会拥有更吸引人的“嗓音”。

全新设计的前包围使车身更显低矮,而带有分流立板的前分流器保证了空气动力学效率。大尺寸前进气口更是采用了兰博基尼经典的Y字型设计。

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据悉,该声学实验室不仅可以用来调整发动机的排气声浪,对兰博基尼的碳纤维轻量化研究也具有很重要的意义,未来,在概念车和动力总成的设计研发中该实验室也将发挥作用。

Huracán
EVO搭载兰博基尼后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统,并由全新兰博基尼LDVI(Lamborghini
Dinamica Veicolo
Integrata)车辆动态中央控制系统管理。该系统作为车辆的中央处理单元,可针对车辆的各类动态表现进行实时控制。

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以一袭Verde Selvans绿色战衣登台的Huracán
EVO敞篷版,承袭了硬顶版车型的性能。打开敞篷时,可以尽情享受V10发动机爆发出的激情声浪。

我知道Mitja
Borkert的意思是单纯造型角度来讲,Urus继承了此前的超跑基因,让你一秒钟就能看出它是一辆兰博基尼车型。多年前兰博基尼打造过一辆LM002,但这一次Urus显然是想把超跑和SUV结合在一起。

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拓展小课堂:什么是“甘迪尼线条”呢?

兰博基尼Urus集跑车的灵魂和SUV的越野性能于一身,最新Grigio
Keres灰色外观让纯正兰博基尼式设计的车身比例更显气势。4.0升V8双涡轮增压发动机,可输出高达650马力、850牛·米峰值扭矩的强劲动力,Urus百公里加速仅需3.6秒,最高车速可达305公里/小时。

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然而,Urus的下半身“底盘”与Aventador、Huracán几乎没有什么关系了,它不是一辆直接拉高的超跑,其技术架构和研发体系来自于大众集团的MLB
Evo平台,所以从工程角度来看,Urus的底盘悬架和平台下的一部分SUV车型没有本质的区别。

而Aventador SVJ敞篷版以一身Bronzo Zenas哑光古铜色,由Ad
Personam高级个性化定制项目设计的白色座椅十分独特,该展车的配色只是350种可选颜色方案之一,车辆内饰中的每一片皮革和Alcantara材质均可根据客户喜好进行个性化定制。

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• 居然不知道怎么挂D挡?

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也许你会说只要兰博基尼这个牌子就够了,那些底盘科技只是留给技术宅或者专业车迷准备的谈资,高调的外观和品牌力足以吸引那些年轻的男男女女,更不用说Urus充满仪式感的点火和起步逻辑。

专访:V12发动机肯定不会消失!

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兰博基尼董事会成员兼首席商务官Federico Foschini先生

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也许有人问为什么Urus不能再疯狂一点,把那台兰博基尼V12发动机放进机舱里,从技术角度来看,一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了,放在车头很难不造成车头重脚轻;另一方面Urus来自于MLB
Evo平台,目前从软硬件都还无法兼容那台V12。

兰博基尼亚太区首席执行官Matteo Ortenzi先生

与其研究如何放进一台V12,不如从排气声角度去营造一种更大排量的感觉,这样来的更容易一些。每个超跑品牌都有自己专门调校排气声的团队,在它们眼里排气管路不仅是将声音削减下来,还要像歌手练嗓子一样,把嗓门训练的更加低沉有力。

Q:兰博基尼一直以来都是以V12发动机闻名,面对现在这种市场环境,V12发动机在兰博基尼还会保留下去吗?还会保留多长时间?

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A:V12发动机是兰博基尼旗舰车型所使用的发动机。Aventador的成功很大程度上也得益于V12发动机。当然它的设计也非常出色。像这样一款经典的极具代表性的发动机,我们在下一代旗舰车型里面还是会保留。

很明显工程师故意调试了发动机的启动转速,让4.0T
V8机器“吼”出一阵声浪。但这只是短暂的数秒钟,启动之后的发动机排气声会小很多,与普通的家用车没有太大差别。当然,这只是从音量的角度来说,因为一台普通四缸发动机是几乎无法实现V8发动机类似的音色,这与气缸内燃料燃烧的阶次和频率有直接关系。

但是目前,我们也在积极探索怎么样能够进一步提升和改善这个发动机,我们可能会考虑使用一些电动技术。但是可以确定的是,V12发动机肯定会保留不会消失。

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Q:对于很多传统的超跑粉丝来说,电动车可以很快,但是没有了以前的激情。兰博基尼有没有考虑将来推出电动车型的时候,怎么样让消费者接受?

匹配的这台ZF
8速自动变速箱采用电子挡形式,也就是说换挡杆可以设计成任意的样式,可以是传统档杆,也可以是旋钮或按键换挡,而Urus把一部分挡位控制集成在拨片上,这无疑是增加了满满的仪式感,意大利人总喜欢这么干,比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此。

A:如果我们要使用电动技术,用于下一代超级跑车的话,首先我们还是会考虑采用混合动力的技术,也就是把传统的内燃机和电池结合在一起,最大限度地保证车辆的整体性能和功率。

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对于兰博基尼来讲,我们也不愿意失去传统的自然吸气式发动机的澎湃声浪。所以如何最大程度地去保留这种声浪,保留驾驶激情,也将会是我们下一步研发关注的重点。可以确定的是,即使采用了电动技术,我们的超级跑车在操控和性能方面应该都是同级别最佳的,因为我们是兰博基尼!

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Urus采用的是ZF的8速手自一体变速箱,与那台V8发动机匹配的不错,缓踩油门加速,变速箱能够很平顺地衔接各个挡位的齿轮组,而在运动或赛道模式下激励驾驶,变速箱换挡动作会更直接,当然也会伴随着些许的闯动感。

Q:现在很多品牌致力于现在发展插电混动,对于兰博基尼来讲,Urus会不会是第一款推出插电混动或者油电混动车型?

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A:会考虑插电混动,但首先会考虑应用在兰博基尼的超级跑车上,因为目前我们觉得Urus搭载的动力系统是最佳解决方案,能够带来最为出色的性能,同时也能够兼顾越野的性能,以及日常驾驶的适用性,特别是双涡轮增压发动机,以及它的扭矩输出特别适合在越野的时候驾驶。

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未来Urus确实也很可能会出插电混动版本,但是还需要一段时间。我们考虑下一代超级跑车的时候,就已充分考虑插电混动的解决方案了。

Urus不仅在外观上兼容了超跑和SUV,而且驾驶起来也能给你双重性格,它能舒适平顺的载着你上下班,也能给你在激烈驾驶时足够的性能体验。我希望有一个“上得厅堂,下得厨房”的女伴,也需要一辆Urus这样给你双重体验的驾驶机器。

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哦对了,Urus还有另外一面——它具备L2级自动驾驶技术,或者说ADAS高级辅助驾驶系统。Urus能够在道路状况良好的情况下实现自动加速、减速以及转动方向盘让车辆保持在车道中自动行进。不过这似乎是对兰博基尼的一种亵渎,把方向盘、油门、刹车都交给机器还有什么意思呢?发动机舱里的那台V8应该会很伤心吧。

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