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Polo R等11款新赛车领衔 5月份赛车/赛事集锦

[汽车 赛事]
1957年至今,丰田汽车参加赛车运动已有50余年历史。从90年代早期蝉联“双冠王”称霸WRC,到2000年后F1中的“8年”奋战却颗粒无收,一路走来,丰田在赛车运动中有甜蜜也有苦涩。下面,让我们从拉力赛、跑车赛、房车赛和方程式赛车4个部分来回顾丰田的赛车历史,此外我们也将介绍丰田现任总裁丰田章男与赛车的不解之缘,以及丰田在体育营销方面的独到之处。

2012年日内瓦车展上,汽车厂商们在发布最新重磅新车的同时,也不忘把那些在赛场上立下卓越战功的冠军赛车摆上展台。同时,还有一些厂商迫不及待地带来了他们即将投入赛场的“未来赛车”,这些赛车科技感十足,设计既新奇又大胆。下面,我们就带您一起来看看本届日内瓦车展上的炫酷赛车。

5月,国际赛车界有很多像奥迪R18混合动力这样的耐力赛赛车发布、也有像标致208R2这样我们可以买得到的亲民的拉力赛赛车面世、更有像宝马M6和克尔维特ZR1这样的安全车亮相。同时全球汽车赛事正在紧张激烈的进行中,F1回到欧洲,分别在西班牙的加泰罗尼亚赛道和摩纳哥的蒙特卡洛赛道成功举办,WRC也在希腊的雅典卫城产生了冠军。那么让我们看看具体5月有哪些新赛车亮相,同时也关注一下世界主要赛事在5月的最新战报。

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● 雪铁龙DS3赛车

★ 5月份11款新发布赛车

一、丰田拉力赛车历史:1957年——1999年,75年获得首场胜利,90年获得首个WRC车手总冠军,95年被禁赛12个月,99年退出WRC。

参加赛事:WRC世界汽车拉力锦标赛

1.车型:R18 e-tron quattro混合动力赛车

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所获成绩:2010年、2011年总冠军

动力:3.7升V6柴油发动机+电动机/510马力

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WRC“八冠王”勒布的冠军赛车

参加赛事:斯帕6小时耐力赛

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雪铁龙DS3
WRC赛车已成了车展上的常客,在2012年日内瓦车展上,我们再次看到了它的身影。雪铁龙DS3赛车搭载由雪铁龙车队自行研发的1.6升直喷涡轮增压4缸发动机,最大功率300马力,转速3250转时输出350牛米的峰值扭矩。这款赛车从2011年起,取代雪铁龙C4WRC开始参加世界汽车拉力锦标赛。在DS3参赛的首个赛季,法国著名拉力赛车手塞巴斯蒂安勒布就驾驶该车赢得连续第8个WRC车手总冠军。

混合动力的奥迪R18赛车

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奥迪R18 e-tron quattro柴油混合动力四驱赛车

丰田在WRC最辉煌的时期是在90年代初期,1990年,卡洛斯·塞恩斯驾驶四轮驱动的丰田赛利卡GT-Four赛车赢得了WRC车手总冠军,这是丰田的第一个世界冠军头衔,两年后塞恩斯再次获得这一殊荣。1993年,芬兰车手尤哈·坎库宁为丰田赢得了车队和车手双料冠军,这是日本汽车厂商首次获此殊荣,1994年,法国人迪迪埃·奥里奥尔又为丰田复制了这一壮举。

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左图为飞轮KERS的整体,右图是飞轮KERS的无级变速箱


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在2012年世界耐力锦标赛斯帕6小时耐力赛中,奥迪全新R18 e-tron
quattro混合动力赛车首次登场亮相。该车的最大亮点是采用了四轮驱动技术:后轮使用3.7L
V6涡轮增压柴油发动机驱动,前轮则使用飞轮KERS电机驱动。

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延伸阅读:卡洛斯·塞恩斯是一位来自西班牙的传奇车手,他曾在1990年和1992年两次夺得WRC车手总冠军。在19年的WRC职业生涯中,赛恩斯先后为福特、丰田、斯巴鲁、雪铁龙等多支车队效力。此后,赛恩斯又加入大众车队征战达喀尔拉力赛,在经历了三次折戟后于2010年捧得冠军奖杯。

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除了安装空气动力学组件外,DS3还配备了防滚架,并用总计长度达40米的大量钢管对车身、底盘结构进行了加固。DS3
WRC赛车配置了四驱传动系统和六速序列式变速箱、液压手刹,米其林轮胎,以及带有液冷装置、前后直径达300毫米的通风刹车盘。

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然而,在1995年,丰田因违规使用涡轮限流器而被国际汽联禁赛12个月,丰田车队和车手的所有积分都被取消。1年后,丰田重整旗鼓改用卡罗拉赛车回归WRC,但他们再也没能复制巅峰时的辉煌。1999年,丰田在夺得第三个车队总冠军后宣布退出WRC,因为丰田已经决定把精力集中在新的F1项目中。这部分内容我们将在下文的“世界一级方程式锦标赛”部分做介绍。

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与前代冠军战车C4 WRC相比,DS3
WRC身形更小,车内结构更加紧凑,操控也更加灵活。2012赛季,雪铁龙车队只对DS3
WRC赛车进行了一些微调,并没有本质上的变化。在已经进行完的前两站比赛中,雪铁龙车队夺得一次冠军和一次亚军。WRC下一场墨西哥站的比赛将于3月8日-11日举行。勒布能否驾驶DS3赛车成功卫冕,让我们拭目以待。

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延伸阅读:1982年,FIA正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组和B组,在1982-1986年不算长的时间里,共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIA
B组拉力赛…更多内容请点击查看——B组拉力赛的兴衰

● 雪佛兰科鲁兹赛车

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参与赛事:WTCC世界房车锦标赛

奥迪R18 e-tron quattro前轮由电机驱动,后轮由发动机驱动

二、丰田跑车/运动车赛历史:1988年——1999年,十余年勒芒参赛经历遗憾未能夺冠,2012年宣布重回勒芒最高组开启新征程;1995年——至今,参加日本JGTC/Super
GT跑车赛,并屡屡夺冠。

所获成绩:2010年、2011年总冠军

奥迪R18 e-tron
quattro油电混合动力赛车采用特殊的“组合式”四轮驱动系统,前轮由一台70马力的电机驱动,使用的是F1威廉姆斯车队技术的飞轮动能回收系统。驱动后轮的3.7L
V6涡轮增压柴油发动可以爆发出510马力的强劲动力。两种驱动力相互叠加,达到提升车速的目的。

◆勒芒耐力赛

卫冕冠军法国车手伊万-穆勒的1.6T雪佛兰科鲁兹赛车

◆ 世界耐力锦标赛:

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本次车展,雪佛兰带了冠军赛车科鲁兹。从2009年开始,雪佛兰启用科鲁兹赛车参加WTCC世界房车锦标赛。经过一个赛季的适应和经验积累,雪佛兰车队在2010年便以22战7胜的成绩,成功收获年度总冠军。2011年,雪佛兰科鲁兹赛车改用1.6T发动机取代了此前的2.0L自然吸气机型。这一次雪佛兰没有再给对手留下任何追赶的机会,以24战21胜的傲人成绩,提前3轮成功卫冕年度总冠军。

在ACO与FIA的协作下,勒芒洲际大奖赛正式被国际汽联的WEC所取代。2012年总共设立8站,中国作为收官站,将于10月27日在上海国际赛车场举行。

1988年,丰田派出两辆搭载2.1升四缸涡轮增压发动机的88C赛车参赛,他们都完成了比赛并分别获得第12名和第24名。1989年,丰田又派出一辆88C赛车和两辆89C-V赛车参赛,可惜三辆车都没能完赛。同一时期,丰田88C赛车还参加了日本运动车锦标赛和世界运动车锦标赛。

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当前很多民用车的技术与装备都来自赛车,与其他赛事对于规则的严格限制相比,勒芒更鼓励汽车制造商研发、创新新技术,并在赛事中使用,待可靠性得以验证后,反过来再应用于民用车上。混合动力汽车已成为未来的发展趋势,相比纯电动车和氢燃料的混合动力车,油电混合动力车更容易普及,不排除你的下一部就是油电混合动力车,而且核心技术就来自这些高端的赛车。

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2.车型:路特斯Evora GTC赛车

1992年,在参加勒芒24小时耐力赛的三辆丰田TS010赛车中有两辆完赛,他们分别获得第2和第8,获得亚军的丰田比当时的冠军标致905落后6圈。1993年,丰田继续派出三辆TS010赛车参加勒芒24小时耐力赛,仍然是其中两辆赛车完赛,分获第4和第8。

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动力:V6发动机/450马力

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参加赛事:美国运动跑车系列赛、迪拜24小时耐力赛

1995年-1996年,搭载涡轮增压直六发动机的丰田Supra LM
GT赛车和搭载4.0升V8发动机600马力的丰田MC8-R赛车都参加了的勒芒24小时耐力赛,不过成绩均不理想。

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近日,英国著名跑车品牌路特斯发布了新款运动型跑车Evora GTC。官方表示Evora
GTC是基于GT4 Enduro的改进车型,全新的Evora
GTC重量更轻,速度更快,控制系统更为先进。

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Evora GTC

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雪佛兰车队获得2010年、2011年WTCC总冠军

参加比赛的Evora GTC武装了更多的空力套件

1997年,丰田为了研发GT1规格的新车并未参赛。1998年丰田惨败,但1999年他们却是最快的赛车,只可惜在比赛临近结束时意外爆胎,痛失冠军。

经过改装的科鲁兹赛车,车身尺寸进一步加大,长4630mm,宽1860mm,轴距达到2702mm,经过轻量化处理,其整备质量仅为1160公斤,与民用版相比减轻了200公斤。动力系统方面,1.6T科鲁兹赛车的最大功率为310马力/5500rpm,峰值扭矩达到400牛米/3750rpm,动力通过X-trac
6速序列式变速箱传递至前轮。

Evora
GTC摒弃了部分玻璃纤维部件,更多的碳纤维被用在车门、车顶以及发动机盖等位置,除此之外路特斯使用树脂取代了聚碳酸酯玻璃,以最大限度降低自重,因此Evora
GTC的总重能被控制在1130-1140公斤之间,与GT4
Enduro相比轻了30公斤,动力性能的提升是显而易见的。

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2012赛季,雪佛兰车队将继续以3辆赛车的阵容出战WTCC世界房车锦标赛。作为两届车队总冠军获得者,雪佛兰车队沿用了去年的车手阵容,三位车手分别是:卫冕冠军法国车手伊万-穆勒、英国车手罗伯特-胡夫和瑞士车手阿兰-曼纽。此外,还有两支客户车队将使用共四辆1.6T科鲁兹赛车参赛。

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相关链接Polo R等11款新赛车领衔 5月份赛车/赛事集锦。:

丰田TS030
Hybrid首次亮相定于5月的斯帕6小时耐力赛,丰田车队已决定将派出两辆赛车参加6月举行的第80届勒芒24小时耐力赛。

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● 宝马M3赛车

Evora GTC配备了竞技型牵引力控制系统

参加赛事:DTM德国房车大师赛

为了增加抓地力,Evora
GTC装配了更大的车轮与更宽的轮胎,这一变化迫使路特斯设计了更大车轮拱罩,不但没有影响视觉感受,反而使Evora
GTC看起来攻击性十足。

参赛情况:2012年即将参赛

碳纤维车门与树脂玻璃等轻量化部件被装配在Evora GTC上

本届日内瓦车展上,宝马带来了即将在2012赛季参加DTM德国房车大师赛的全新M3
DTM赛车。这些0-100公里/时加速仅需3秒,最高速度可达300公里/时的赛道猛兽,在碳纤维外壳下是一副钢管防滚架,但其车顶却使用了与量产车相同的钢材。

Evora GTC搭载了一台V6
4.0L发动机,最强动力450马力,最大输出扭矩460牛-米,配备XTRAC的6速序列式变速箱。路特斯还升级了这部车的电子控制系统,装配了牵引力控制系统与BOSCH的刹车防抱死制动系统,特意进行了湿地测试,性能轻松超越GT4
Enduro。

奔驰、宝马、奥迪DTM赛车技术数据参数/车型DTM AMG Mercedes C-CoupeBMW M3
DTMAudi A5
DTM
长×宽×高5010*1950*12104775*1950*12005010*1950*1150轴距275027502750最低车重105010501050发动机4.0
500马力 V84.0 480马力 V84.0 460马力
V8油箱容积120120120驱动方式后驱后驱后驱

Evora GTC将参加GT、耐力等多种不同的赛事

为了平衡不同赛车之间的性能差距,所有赛车使用相同的轮胎、ECU和变速箱,而ABS等电子辅助装置、四轮驱动系统等都被禁止。

首部Evora GTC赛车已经被McMahon Raceworks车队买下,他们将使用Evora
GTC参加美国运动跑车系列赛、英国GT锦标赛、荷兰超级房车大师赛、迪拜24小时耐力赛以及巴瑟斯特12小时耐力赛。究竟这部配备了F1电控装备的Evora
GTC会给出怎样的表现,还是相当值得期待的。

当欧宝在2005赛季结束后退出DTM,奔驰与奥迪便展开了龙争虎斗,6年来一直没有新的参与者加入进来。然而,奔驰与奥迪在利用赛事营销促进旗下量产车型销售方面,取得了喜人的成绩。这样双赢的结果让另一个德国汽车工业巨头宝马看得眼红,于是宝马也开始采取行动。2012赛季,宝马将派出6辆M3
DTM赛车参加2012赛季德国房车大师赛,我们将能看到奔驰、宝马与奥迪同场竞技、你争我夺的场面。

3.车型:宾利Speed 8赛车

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动力:4.0升V8发动机/615马力

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参加赛事:勒芒24小时耐力赛

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英国豪华汽车品牌宾利近日透露,将以欧陆GT为原型,打造一款赛车参加2014年勒芒24小时耐力赛。在征战2014年勒芒24小时耐力赛之前,宾利将携参赛车型出席英国本土的GT赛事,以及一些GT3级别的比赛,以检验赛车的真实竞争力。

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宾利参加了首届勒芒24小时耐力赛

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虽然宾利给人以奢华、高贵、优雅的传统印象,但骨子里流淌着的却是激情澎湃的运动血液。就勒芒24小时耐力赛而言,宾利并不陌生。早在1923年就参加了首届比赛,并取得第4的不俗战绩。随后一段时间里,宾利在汽车运动方面投入巨大,回报当然也是立竿见影。宾利先后在1924年、1927~1930年和2003年,6次获得勒芒24小时耐力赛冠军。

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● 路特斯Evora GT4赛车

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参加赛事:英国GT锦标赛

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所获成绩:2011年3次分站冠军

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路特斯在2012年日内瓦车展上带来了Evora
GT4赛车,这款赛车基于路特斯Evora跑车打造,并在底盘、转向系统和制动系统上都做了进一步升级。赛车搭载的V6自然吸气发动机配备了考斯沃斯电子管理系统,其最大功率为360马力/6500rpm,峰值扭矩达到445牛米/5500rpm。动力通过带拨片换挡的6速序列式变速箱传至后轮,赛车的空载质量为1200公斤。

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路特斯车队在2011年获得3次英国GT锦标赛分站冠军

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路特斯Evora
GT4赛车已在英国GT锦标赛中获得过三次冠军,并且能够很容易的修改成符合耐力赛规则要求的版本,以面对更严酷的考验。本次展出的黑金涂装Evora
GT4赛车,则是为日内瓦车展专门准备的。

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1929年宾利Blower包揽了勒芒24小时耐力的前四

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1929年勒芒24小时耐力赛宾利创举的豪取前四,参赛车型Blower名噪一时,加之又是英国皇室座驾之一,在赛场内宾利常被称作“皇室运动员”。

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宾利Speed 8重返勒芒,2003再夺总冠军

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出于各种原因,宾利在相当长的一段时间里没有出现在勒芒耐力赛上。直到2001年Speed
8高调回归,并在首场比赛拿到第三。2003年成为关键的一年,宾利更换了轮胎供应商,米其林的实际效果显然比邓禄普要好。果不其然,两部Speed
8包揽了当年的冠亚军,宾利时隔73年再次为赢得了勒芒24小时耐力赛的最高荣誉。

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宾利Speed 8搭载了一台4.0 V8双涡轮增压发动机

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2003年更换了米其林轮胎,对于宾利的成功,起到了至关重要的影响

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宾利Speed 8搭载了一台奥迪4.0升V8双涡轮增压发动机,配备宾利Xtrac
6速序列式变速箱,座舱采用蜂窝式单体壳构造,整车为碳纤维与铝的混合材质。2001年至2002年使用邓禄普轮胎,2003年改用米其林轮胎。

● DACIA Lodgy赛车

为了不让2014年回归成为走过场,宾利此次聘请了格拉汉姆-汉弗莱斯为车队顾问。这位61岁的英国人拥有丰富的耐力赛经验,曾经帮助宝马赢得了1999年勒芒24小时耐力赛的冠军,可见宾利此次回归是为了争夺冠军,但能否再现当年“皇室运动员”的辉煌,让我们拭目以待。

参加赛事:法国Andros Trophy冰雪赛

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所获成绩:2011年总冠军

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2012年日内瓦车展,DACIA发布了一款全新的MPV车型Lodgy,同时还带来了以该车型为原型打造的钢管框架赛车。这款赛车目前正在参加法国著名的冰雪赛Andros
Trophy。

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DACIA
Lodgy赛车长4001mm,宽1900mm,轴距为2500mm,赛车重量为950公斤,油箱只有25升。动力方面,这款赛车搭载了雷诺日产VQ30
3.0升V6发动机,最大功率为355马力,峰值扭矩360牛米,动力由Sadev
6速序列式变速箱传递至前后轴。

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DACIA Lodgy是一款钢管框架赛车

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DACIA Lodgy赛车参加法国Andros Trophy冰雪赛

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在赛车上,我们还看到了阿兰-普罗斯特的名字。普罗斯特是1985年、1986年、1989年、1993年四届F1世界冠军,他与艾尔顿-塞纳的竞争,曾是80年代后期到90年代前期F1最大的看点。现年47岁的普罗斯特仍在参加Andros
Trophy赛事,并且已经第三次获得个人冠军,其中前两次是驾驶丰田Auris拉力赛车,最新的一次是代表DACIA出赛。

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4.车型:沃尔沃V40赛车

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动力:L5涡轮增压柴油发动机/300马力

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参加赛事:钮博格林24小时耐力赛

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日前沃尔沃汽车的御用改装商,同时也是沃尔沃汽车运动合作伙伴的德国Heico
Sportiv公司,在德国莱比锡,发布了自沃尔沃V40诞生以来的第一款V40赛车,预计它将参加2013年的钮博格林24小时耐力赛。

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全新的沃尔沃V40赛车将被设计成一辆绿色环保赛车,它使用了竞技版的直列5缸涡轮增压D5柴油发动机,使用可替代燃料将产生最大输出功率300马力,峰值扭矩600N-m。到2013年沃尔沃V40赛车参加著名的钮博格林24小时耐力赛时,它将会采用更加环保的生物质柴油作为燃料。

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Heico
Sportiv对沃尔沃V40赛车的车体进行了加宽设计,车体覆盖件全部由轻质的碳纤维材料制作,提高了轮眉以便容纳更大的赛车轮胎,采用了高度更低、更为贴地的前扰流板,和可以提供足够车尾下压力的后尾翼,后扩散器与量产版的V40采用了一样的设计。

● 日产370ZGT3赛车

5.车型:标致208 R2组别拉力赛车

参加赛事:迪拜24小时耐力赛

动力:1.6升L4涡轮增压发动机/185马力

所获成绩:2012年SP2组季军

参加赛事:科西嘉拉力赛

在2012年日内瓦车展日产展台上,我们见到了在年初迪拜24小时耐力赛中夺得SP2组季军的日产370Z
GT3赛车。该赛车以黑色和红色车漆喷涂,显得格外抢眼。日产370Z
GT3是一台后驱赛车,其动力系统进行了彻底改造,原有的3.7升发动机被4.0升发动机取代,动力输出提升至410马力。

标致208 R2拉力版

370Z赛车加装了GT3规格的大尾翼

标致于5月10日发布了208
R2拉力版,并将在随后进行的科西嘉拉力赛上完成新车首航。该车分为三款,柏油版与沙石版售价37500欧元,约合人民币30.9万元;旗舰版售价57500欧元,约合人民币47.4万元。

外观方面,赛车增加了大量碳纤维空气扰流组件,用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响。赛车内部则拆除内饰,加装了防滚架及赛车座椅等安全装备。

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日产370Z GT3赛车夺得2012年迪拜24小时耐力赛SP2组季军

量产版标致208于2012年日内瓦车展首发

日产370Z一直以平民跑车形象示人,但其在赛场的表现却令人刮目相看。2011年的纽博格林24小时耐力赛上,日产370Z获得了GT4组冠军;2011赛季GT4欧洲杯英国银石赛道的比赛中,370Z也赢得一回合胜利。2012年迪拜24小时耐力赛上,日产370Z
GT3赛车也登上领奖台,并获得第三名。

通风口、反光镜、机舱锁扣等多处细节显出拉力版与量产版的不同

**● 红牛F1赛车**

从外观上看,208
R2与普通量产车的“体型”别无二样,但在反光镜、车顶通风口、前机舱锁扣等细微之处的变化还是能体现出208
R2的拉力“范儿”。

参加赛事:F1世界一级方程式锦标赛

208 R2搭载了一部1.6L自然吸气发动机

所获成绩:2010年、2011年总冠军

208
R2搭载了一台了1.6L自然吸气发动机,运动化调校后最强动力可达185马力,最大输出扭矩190牛-米,配备五速序列式变速箱以及限滑差速器。

2012年日内瓦车展,在雷诺的展台上,我们看到了一台搭载雷诺2.4升V8自然吸气发动机的F1赛车,而这台赛车属于红牛车队。由于英菲尼迪是红牛车队的赞助商,因此我们还可以在赛车上看到许多英菲尼迪的LOGO。

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F1赛车采用中置后驱布局,搭载2.4升V8自然吸气发动机,动力输出约750马力,油耗则高达70升每百公里。F1的发动机由镁钛合金制成,重量只有约90公斤。在当今F1车坛,发动机供应商有雷诺、法拉利、奔驰和考斯沃斯四家。除了红牛车队,同样搭载雷诺发动机的车队还有莲花、卡特汉姆和威廉姆斯。

208 R2标配了防滚支架以及桶形座椅

F1赛车与民用车有很多不同之处,它的驾驶舱是底盘的一部分,被称为单体壳结构。单体壳由碳纤维复合材料制成,能够经受巨大的冲击。驾驶舱的前后部分则是吸能区,受到撞击时会变成碎片,从而分散冲击力。

内饰极为简约,能拆的都拆,轻装上阵

红牛RB7赛车因速度优势而得外号“火星车”

208
R2车舱内的运动气息更足,标配的防滚支架确保在发生意外时给予驾乘者以最大程度保护,并配备包裹性很好的可调节Sparco桶形座椅。小轮辐运动型方向盘配备拉力赛规格的液压转向系统,保证驾驶者拥有最大限度的转向精准性。车内饰也做到了简约化,目的是降低车身自重,提升机动性。

红牛火星车2010、2011赛季无敌

科西嘉拉力赛:

F1赛车的悬架部分是双叉臂结构,碳纤维材料的支臂能够支持发动机传递给轮胎的巨大动力,同时承受高速时的下压力和过弯时的离心力。

科西嘉拉力赛盛况

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科西嘉岛位于法国本土的东南部,独特的地貌特征与自然风光使其成为拉力赛胜地。1973年至2008年科西嘉岛一直作为世界汽车拉力锦标赛法国站的主战场,八届世界冠军勒布先后驾驶雪铁龙塞纳与雪铁龙C4连续四年赢得了科西嘉站的冠军。

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6.车型:大众POLO R WRC赛车

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动力:L4涡轮增压发动机/300马力

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参加赛事:WRC世界拉力锦标赛

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大众使用Polo R出征2013年WRC

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日前,德国汽车制造商大众否认了进军F1的传闻,他们表示会集中精力准备2013年的WRC。大众毫不掩饰投身WRC的企图心,就是要击败传统厂队雪铁龙与福特,拿到车手与车队总冠军。

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● 路特斯F1赛车

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参加赛事:F1世界一级方程式锦标赛

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所获成绩:2011年第五名

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本次车展,路特斯展出了前路特斯—雷诺车队的F1赛车。雷诺F1车队2011年更名为路特斯-雷诺车队,赛车改用黑金涂装。在2012赛季F1中,路特斯-雷诺车队已改称路特斯车队,车队签下了被认为是最具天赋的F1车手之一、现年32岁的芬兰人“冰人”莱科宁;他的队友是极具天赋的法国车手罗曼-格罗斯让。

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路特斯车队测试2012款F1新赛车

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2007年,莱科宁曾驾驶法拉利赛车赢得了个人职业生涯中的首个世界冠军,此外还有18次分站冠军、16次杆位,62次登上领奖台。在阔别F1赛场2年之后,莱科宁宣布回归,并签约路特斯车队。

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大众的目标是击败WRC霸主雪铁龙

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之前一段时间,大众将以发动机供应商身份进军F1并逐步成为一支完整厂队的传闻愈演愈烈,对此官方终于给出明确表态。大众直言,目前主要工作是运营WRC项目,没有进军F1的意愿。

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Polo R最强动力300马力,最大扭矩可输出350牛-米

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Polo R
WRC采用直列四缸1.6L涡轮增压燃油直喷发动机,最强动力300马力,最大扭矩350牛-米,配备序列式变速箱,采用全时四驱系统。更为考究的的空气动力学套件给予赛车更多下压力,运动化的底盘与悬挂调校进一步优化Polo
R WRC的操控性。

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Polo R已经接受了大量测试,成绩喜人

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为了能够及早掌握Polo
R的真实性能,大众在雪地、沙石及泥地等路况进行了测试,发动机与变速箱的稳定性得以验证。大众汽车运动部透露,Polo
R完成了超过1000项测试,另外每次测试都带上一部斯柯达Fabia
S2000赛车,参照2012年WRC竞赛规则与Polo
R相互对比测试数据。之所以下如此大功夫,就是希望缩短调试过程,在2013赛季一开始就对雪铁龙与福特进行直接打击。

● 路特斯LMP2赛车

2013年将看到三支100%的厂商车队参加WRC

参加赛事:WEC世界耐力锦标赛

标致、三菱、斯巴鲁等厂队先后退出WRC,一度被看好的MINI提前与宝马解约,使得纯厂商车队又只剩下雪铁龙与福特。大众的加入被多方寄予厚望,并不是偏激的希望雪铁龙落败,而是希望更多厂队加入竞争,让比赛场面更为精彩,锦标争夺更有悬念,这也是WRC能够长远、健康的发展下去的根本。

参赛情况:2012年即将参赛

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路特斯还带来了一款即将在2012赛季参加WEC世界耐力锦标赛的的原型赛车。2011年,路特斯车队使用GTE赛车重返阔别14年的勒芒24小时耐力赛,而今年路特斯将要进军世界耐力锦标赛原型车LMP2组。新赛车配备Lola
B12/80 LMP2 Coupe底盘,并搭载路特斯3.6升V8汽油发动机。

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路特斯车队将于3月17日在美国赛百灵赛道迎来2012赛季世界耐力锦标赛的首场比赛;同时在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道,2012赛季一级方程式锦标赛也将拉开帷幕。路特斯车队能否取得开门红,让我们拭目以待。

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**● 三座F1概念赛车**

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最后,我们再来看两款概念赛车。这款名为F1for3的概念车,它的设计灵感来自F1赛车,不过与F1的单座布局不同,F1for3可以乘坐三人。

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7.车型:奥迪quattroS1赛车

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动力:2.1升L5发动机/500马力

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参加赛事:英国曼岛汽车爬坡与冲刺系列赛

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稍早前,在英国曼岛进行的汽车爬坡与冲刺系列赛上,一部“复刻版”的奥迪quattro
S1惊艳亮相,令现场车迷恍然回到三十年前观看WRC B组拉力赛的场景。

复刻版奥迪quattro S1亮相曼岛爬坡与冲刺系列赛

从外观上看,复刻版的奥迪quattro
S1与80年代参加B组拉力赛的原型车别无二样,周身的空气动力学套件也与原厂设计如出一辙,而这一经典车型得以成功再世,全来自改装厂Dialynx之手。要说最大的不同点,那就是这次参加爬坡与冲刺系列赛的奥迪quattro
S1,被涂装成了更为夺目的红色。

奥迪quattro S1拥有众多拥护者

奥迪quattro S1时代的B组拉力赛极具观赏性

奥迪quattro S1连续三年拿到B组拉力赛的车队总冠军

奥迪quattro S1所到之处风生水起

说到奥迪quattro
S1,就不能不提这部速度机器在B组拉力赛中的生猛表现。1982年到1984年,奥迪连续三年赢得车队总冠军。但国际汽联对该组别的规则要求过于宽泛与粗劣,因此为B组的“短命”埋下伏笔。

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硕大的前后翼为赛车提供足够的下压力

从外观上看,奥迪quattro
S1拥有很夸张的车身空气动力学套件,后置水箱的设计重新平衡了赛车配重。经过改进的五缸发动机,动力输出提升至480-500马力,该车还首次配备了双离合变速器。quattro
S1赛车的车重仅1090公斤,其0-100公里/小时加速用时3.1秒。

8.车型:三菱i-MiEV Evolution赛车

动力:电动机/324马力

参加赛事:派克峰国际登山赛

近日,三菱发布了i-MiEV
Evolution电动赛车的第一张官方图片,这部赛车将由三菱车队的经理增冈浩驾驶,参加今年7月8日在美国举办的派克峰国际登山赛。

三菱i-MiEV Evolution派克峰国际登山赛赛车

i-MiEV
Evolution赛车是专门为派克峰国际登山赛而制作的四轮驱动单座赛车,其车身骨架由钢管焊接而成,表面覆盖碳纤维饰板。三菱方面表示:这部原型赛车将会采用很多与量产的i-MiEV电动车相同的部件。

量产的三菱i-MiEV电动车采用一个66马力的电动机驱动后轮,而这部i-MiEV
Evolution赛车装备了3个108马力的电动机,其中一个用来驱动前轮,两个用来驱动后轮,总功率输出相324马力。

为了参加派克峰国际登山赛,i-MiEV
Evolution赛车比起量产版i-MiEV加装了专用的空气动力学套件和各种响应的安全装备,并升级了平衡杆。

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阿隆索表示第三名已经完成赛前车队的既定目标

舒马赫不幸再次退赛,不仅如此,第一圈和格罗斯让的碰撞还要受到赛后调查

摩纳哥站,舒马赫与路特斯车队的法国车手格罗斯让相撞,导致发车场面混乱,索伯车队的日本车手小林可梦伟的赛车甚至飞了起来。

莱科宁驾驶的Lotus F1 E20赛车

仔细看有一只疯狂的小鸟

2012摩纳哥站完赛后的车手积分榜名次车手车队积分1阿隆索法拉利762维特尔红牛733韦伯红牛734汉密尔顿迈凯轮635罗斯伯格奔驰59

2012摩纳哥站完赛后的车队积分榜名次车队积分1红牛1462迈凯轮1083路特斯864法拉利865奔驰61

当然,F1摩纳哥站的比赛对于车手们来说还有着特殊的意义。出于减少收入税收的考虑,大多数车手都选择居住在免税的摩纳哥,所以摩纳哥站的F1比赛就是车手们在“家门口”的比赛。

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