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【澳门永利】专治各种不服5 奥迪A7挑战奔驰CLS350

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  在从1969年的奥迪100 Coupe S轿跑车上汲取足够的设计灵感后,奥迪A7
Sportback驶入了原本只有奔驰CLS和保时捷Panamera的大型5门轿跑车市场。在它的面前,强手固然令人敬畏,但A7却显得气宇非凡、信心满满。至于信心的来源,除了奥迪车系Sportback旗舰车型的身份外,众多的高科技装备也功不可没。

前脸造型奔驰CLS更加大气,单横条格栅的造型很有模仿超跑SLS的意思。奥迪A7扁平的车头让其显得很低矮,家族式的进气格栅并没有刻意显得很夸张,再加上一对凶狠的双眼,奥迪A7具有很强的攻击性,运动风格更强。

[汽车 设计殿堂]
谈到奥迪,相信大多数人至今对它的印象仍然是“商务”、“严肃”、“低调”、“豪华”…它也往往被当做“权利”、“身份”等等词汇的代名词。而今天,奥迪的设计师将会告诉我们,奥迪其实也一直有着“前卫”“激情”的一面,而未来的奥迪,会将这一面更好的展示出来。

  奥迪100 Coupe
S轿跑车正是在此背景下诞生的。融合动感与时尚,用奥迪的话讲,那叫“美得惊人”的奢华车型。2009年初,奥迪在北美车展上推出A7
Sportback的概念车—“Sportback
concept”,奥迪的这款梦幻轿跑车概念开始呈现在人们面前。

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清晰的轮廓线、侧窗线条都是奥迪100 Coupe
S的典型特征,这些特征在当今来看也并不过时。

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作为“特别来宾”亮相的奥迪100 Coupe S来自40年前–1970年,当时的奥迪100
Coupe
S不仅依靠鲜艳的橙色、黄色和浅蓝色等色彩来勾起人们驾驭的欲望,还拥有优雅前卫的车身比例和当时颇为时髦的fastback溜背式车身设计,而当年奔驰和宝马的双门车都还在老老实实的沿用传统三厢车身的设计风格。

  ■优雅外形设计、实用与美学的结合

[汽车 车型PK]
上周我们为您奉上了精彩的奥迪A7单挑奔驰CLS的好戏,测试过程中两台车的表现都可圈可点,最终的结果是A7以微弱的优势胜出。不过我相信,作为身价100万的四门Coupe轿跑车,它们身上所散发的魅力远远不止能够带来粗鲁、狂暴的加速快感这么简单,更何况它们的百公里加速成绩只相差0.09秒而已,这简直就算不上差距。

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决定品牌未来的灵魂人物——设计师的PK

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  德国当地时间2010年7月26日晚,量产的奥迪Sportback系列旗舰车型A7
Sportback在慕尼黑当代艺术中心正式向全球发布。时间回到2011年的11月,这款传承了奥迪百年设计精神的大型5门轿跑车终于得以与国人见面。


虽然A7
Sportback并不是奥迪以“Sportback”命名的产品阵营当中的第一款车型,但如果说到在风格上,它要比之前的A3、A5
Sportback更加前卫。清晰的侧身线条和侧窗轮廓以及平滑过渡至车尾末端的C柱体现了对四十年前奥迪100
Coupe S车型设计风格的一种传承。

  “设计一款没有任何妥协、纯粹的轿跑车”—
这是奥迪设计师沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)对奥迪A7
Sportback的定义。是的,只有在这样的信念下,才能还原轿跑车的精髓。

总结一句,A7和CLS就像两位盛装出席晚宴的性感金发美女,她们都衣着晚礼服,身材苗条,但一个冷艳、性感、妩媚,一个雍容、华贵、典雅。千万别问我更喜欢哪个,因为男人心里想的都一样,如果可以的话,我想都带回家。

紧接着,西拉夫为现场观众引出了奥迪新近上市的前卫车型“A7
Sportback”,对于我们而言这款车其实已经足够熟悉,市面上也已经有诸多沿袭跑车车顶线条的四门轿车存在,如宝马的5系GT和保时捷的Panamera等车型。

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如果谈到负责整个奥迪品牌集团设计工作的设计总监,那当属瓦尔特·德·席尔瓦,现任大众集团设计总监。不过担当奥迪品牌的首席设计师却是史蒂芬·西拉夫,即决定奥迪A7的最终掌舵人。用西拉夫的一句话来讲:“奥迪要设计一款没有任何妥协的车型,它必须要保持足够的个性!”不过作为一个同样有着100多年历史的豪华品牌,奥迪A7
Sportback的造型也绝非天马行空的创新或者借鉴。早在1970年,奥迪100 Coupe
S就凭借时下流行的fastback溜背式车身设计惊艳了全世界,而当时的奔驰和宝马都还在老老实实的沿用传统三厢车的设计风格。而如今的奥迪A7正是100
Coupe S风格的延续。

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戈登·瓦格纳,2008年至今担任奔驰设计总监,未来奔驰的设计趋势与方向的“领航员”。简单来讲,我们眼前的这辆新一代CLS,就是在它的带领之下设计完成的。戈登·瓦格纳为全新的CLS融入了更多自己的风格,那就是优雅的整体轮廓融入更多硬朗的折线,诠释出一种全新的时尚、动感与活力,这也是未来奔驰全系车型的发展方向。2003年至今,CLS的全球销量已经突破17万,这充分证明了四门中大型Coupe对人们的吸引力。

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  奥迪A7的故事当然要从设计讲起。上世纪60年代末期,随着1968年奥迪100(今天奥迪A6车型的前身)的推出,处于后汽车联盟时代的奥迪迅速走上了复兴之路。

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告诉我们这一切的设计师叫做史蒂芬·西拉夫,是目前奥迪品牌的设计负责人。作为奥迪设计讲座的主讲人,滔滔不绝的西拉夫不仅为媒体与艺术家们呈现了数十年前奥迪产品就已表现出的动感,更为大家揭示了奥迪未来新车型的设计方向。

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  车内的设计保持了奥迪车型一贯的风格,环抱式的设计思路显而易见,考究的大面积桃木装饰、金属质感装饰、钢琴漆面板均融汇于流动的线条与形面之中。

溜背的设计是让两款车同台竞技最直接的幕后推手,如今在这一领域独领风骚的奔驰CLS终于迎来了史上最有威胁的对手——奥迪A7
Sportback。我可以与你拥有相同的风格,却可以采用完全不同的造型设计,这就是奥迪工程师的智慧。自从A7诞生以来,便受到了几乎所有媒体的一致好评。但在我看来,奔驰CLS迷人的线条所带来的那份优雅确实是奥迪A7所欠缺的,这与品牌无关。

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作为汽车品牌中的豪门,奔驰和奥迪都拥有深厚的文化底蕴和出色的设计团队,所以“优雅”和“科技”这两个词汇分别对于CLS和A7来讲,都是与生俱来的。但如何将“优雅”与“科技”更好的融合在一起,恐怕是新CLS和A7开发时所面临的难题。

  面对奔驰CLS在细分市场的风光无限和新贵保时捷Panamera的大红大紫,奥迪自然不甘寂寞。

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外形线条的对比

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的确,A7与CLS的对比并不是厂家有意安排的,但明眼人一眼就能看穿奥迪此次的用意,这也是为什么众多媒体都纷纷选择将它们摆在一起的原因。不管奥迪是否蓄意已久,在我看来,奥迪A7此次向CLS发起的挑战,更深层次的体现着奔驰和奥迪两大设计师的较量——戈登·瓦格纳VS史蒂芬·西拉夫。

  如果不是亲眼得见,你很难想象奥迪A7
Sportback在优雅曲线下能够诞生接近5m的车身长度。流线的设计已经不足以说明这款车型的气质,Coupe顶线才是这款轿跑的魅力所在。

我们经常用“性感”一词去形容某位美女,其实条件也很简单,身材苗条,该凸出的部位要凸出就OK了。不过有人说A7很性感,因为它的“性别”也非常明确:就是一台四门Coupe!其次最能代表四门Coupe这一性别的部位——溜背也的确很凸出。我不清楚用“性感”这样的词汇去描述一款车是否恰当,但可以肯定的是A7的造型的确很吸引眼球,从这个角度来讲,它与性感的美女对男性的杀伤力是相同的。

  只是变速器换挡杆的样式却有些过于另类了,圆而宽大的造型与A7
Sportback优雅动感的整体设计显得多少有些格格不入。

谈起四门中大型Coupe,CLS堪称开山鼻祖。作为欧洲其他名门正派,当然不能眼看着奔驰独享这块肉而“坐视不管”。尤其是依仗中国市场而逐渐强大的奥迪,怎能允许奔驰在自己的第二故乡胡作非为!

  2914mm的大轴距保证了足够的车内空间,甚至Coupe顶线也没能给后排乘客的头部空间造成多少障碍,这主要得益于A7
Sportback低矮的坐姿。当然,这才是纯粹的轿跑风格。

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尾部的造型两款车也采用了截然不同的风格设计,A7运用了更多跑车尾部硬朗的线条元素,而CLS则依旧延续着上一代车型优雅的曲线,低矮短小的尾部还略带一些倾斜角度,最明显的变化就是尾灯从原来的三角形改为现在的菱形。

  而在正面,奥迪A7
Sportback保持了家族的设计风格,一体式进气格栅和饱满的前保险杠融为一体,全新的LED前大灯在形状上再次成为奥迪值得骄傲的地方。

点击上述图片进入《设计大师西拉夫为你揭秘未来奥迪新车》

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澳门永利,而在市场上打拼多年的CLS就显得有些不同了,雍容华贵的身份是奔驰CLS最最重视的,奔驰品牌自始至终都会制造出一种贵族感,这种感觉真的不是其他品牌一时半会儿所能超越的。所以,新CLS依然延续了上一代CLS那种既优雅,又稍显复古的溜背风格,细节之处能够感受到奔驰文化的博大精深。

  从新A8
W12开始,奥迪的设计师对全LED大灯的应用开始一发不可收势,三颗横向排列的酒桶形透镜作为每个全LED大灯的灯光模块,车灯整体造型狭长,冷傲而灵动,同时增加了车头“宽”、“扁”的视觉效果,这显然与奥迪A7
Sportback的轿跑定位更为相符。

  但大型轿跑的设计并非一般车型能比,设计师既要顾及美学因素,又要考虑到实用性,而对于奥迪这样的豪华品牌而言,优雅与运动的家族元素更是不能少,那么A7
Sportback能令人满意么?

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  ■部分高科技配置需要选装

  而在尾部,分体式的LED尾灯也能提升A7
Sportback的辨识度。不得不提的是奥迪特意为A7
Sportback设计了类似TT的隐藏式扰流板,这个扰流板不但可以根据车速自动升降,更可根据驾驶者需求而通过电动开关开启。

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