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运动也能一直优雅着 玛莎拉蒂就是这样

玛莎拉蒂被誉为意大利汽车工业中的“皇后”,然而在当下他们面临的重要挑战是如何让皇后走进“寻常百姓”家。

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5月的上海已经有了一丝丝的暑热,湿热的天气让人对什么事情都提不起兴趣,不过我的内心却无比的亢奋,主要是因为来到了一个能把车开过200km/h却不用担心被罚款的地方-上海F1国际赛车场。更为关键的是,在这里迎接我们的不是一般的品牌,而是来自意大利的玛莎拉蒂。今天的主角也不少,Ghibli、Levante以及总裁三款车都将和我来上一次意式亲密接触。

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凤凰网汽车•抢先试驾
五月底的北京骄阳似火,虽然没到7/8月份三伏天的那种潮湿的黏腻感,但室外超过30摄氏度的气温也不是有多好受的;作为2018年玛莎拉蒂全系国内试驾的北京站,它选择在了密云举办,除了美丽的风景外,它能集合盘山公路、乡镇道路、高速公路以及非铺装路面这种组合的路况,也是个关键点!

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从2012 年销售6200 辆到2015 年目标5 万辆,这看似天方夜谭般的宏伟蓝图被CEO
韦斯特先生称为“玛莎拉蒂革命”。既然是革命就少不了翻天覆地式的变化,为此,玛莎拉蒂准备了产能达135
辆/ 日的都灵新工厂,不过更重要的是,他们要拓展新的客户群。

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当知道要驾驶三辆不同的玛莎拉蒂时,内心肯定是无比激动的,但作为一个汽车编辑,还是不能失态。整理心情,拉开车门,倾听引擎的轰鸣和玛莎拉蒂特那诱人的排气声浪,今天,我们将在赛道分别体验新款Ghibli、Levante以及总裁三款车,同时在越野场地体验Levante这款玛莎拉蒂旗下首款SUV的通过性能。

早在两年前,我们便知道了“小玛莎”和SUV
正在孵化的消息,很显然,“对胃口”和“买得起”是它们的基础属性。现在我正站在意大利锡耶纳郊外的一排Ghibli
旁,听厂方人员介绍它在中国的起价将在100万元人民币之内,心想着与奥迪A7、奔驰CLS
这些最直接的竞争对手相比,Ghibli的售价几乎不存在劣势。

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在中国,Ghibli 的对手们都是火热的车型,而毋庸置疑的是Ghibli
比它们拥有更好的卖相。每次见到玛莎拉蒂的新车都能带给我惊艳的观感,虽然总设计师拉曼乔蒂先生强调Ghibli
的造型来自猫科动物,但在我眼里只有从特定的几个角度望去它才会目露凶光。我更愿意将它比喻为高贵的女性,它同样也符合“皇后”的称谓——身段极具观赏性,比例和线条堪称优雅和完美。让我这等芸芸众生产生敬畏的心理,而让它的阶层产生征服的欲望。

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首先肯定是安全及赛道讲解,过后就来到了试乘环节,通过教练的随车讲解,我们可以对场地情况进行初步了解,然后就将要开始我们的试驾之旅。

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此次的试驾是让人期待的,除了可以亲自试驾最大功率为316千瓦的Ghibli S
Q4更让人期待的事,虽然作为一名试驾编辑,常年试驾各种车辆,但现在毕竟是个小排量涡轮增压的年代,2.0T车型在当今已经算大排量了,能亲自驾驶这台3.0升V6双涡轮增压发动机对于我们来说也是极其珍贵的体验;更何况还有百年首款SUV
Levante和Quattroporte总裁可供挑选,这完全有种多年单身的老光棍子,突然在某一天和一位身高过一米七的大模,共度下半生的激动感了!

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Wi-Fi 功能可让乘客的移动终端接入互联网

不过要是抱着对惊艳外观一样期待的心情去看待内饰,那么难免会产生些失落的情绪,因为Ghibli
在这方面依然保守。车内主要靠大面积的真皮装饰去营造豪华氛围,可造型以及装备仍很传统,好处是无需使用说明书,然而也很难让伴随着电子产品长大的新兴贵族一见倾心。供选装的Wi-Fi
功能算是个超前的物件,只需张SIM
卡,就可以让所有乘客的移动终端连接到互联网,我的试驾体会微博便是通过它来发布的。Wi-Fi
系统还让Ghibli的定语——行政级有意义:人们确实可以坐在后面处理公务。但很显然,只相当于紧凑级车的后排空间表明玛莎拉蒂更希望Ghibli
的主人去开它。

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无论声音还是动力输出的线性都堪比自然吸气发动机;来自ZF 的8
挡自动变速箱换挡时间最短150
毫秒。由全铝制造、带有汽油直喷技术的3.0升双涡轮增压发动机刚刚服役在总裁系列上,现在轮到了Ghibli。它分为高低两种功率,在Ghibli
S 和Ghibli S Q4 上输出410马力和550 牛·米,在Ghibli上输出330马力和500
牛·米。涡轮增压器从1750 转开始工作,不过要到4500
转才输出扭矩峰值,这能让人们获得接近自然吸气发动机的驾驶感受。更有意思的是“顽固”的工程师居然能将发动机和排气的声响调校得和自吸机类似,曲转悠扬的声浪和密集的金属敲击交织在一起,甚至比车载的Bowers
& Wilkins 音响还动听。

Q4 代表了四驱,是目前性能最高的Ghibli,百公里加速只要4.8 秒。Ghibli
S的百公里加速虽然比它慢0.2 秒,但却能创造车系中每小时285
公里的最高时速。就静止起步的加速感而言,即便是最强的Ghibli S Q4
也不能说特别激动人心,因为发动机和变速箱被调校得十分顺滑,丝毫没有炮弹出膛或者胸口碎石的暴力。倒是中途加速的能力让人着迷,油门响应干脆直接、强制降挡干净利落,就像电子游戏中的蓄气格永远都是满的,随时都能发出秒杀他车的超越大招。低功率的Ghibli
在动力表现上也不示弱,单凭感官很难分辨出它和高功率版的差别,在路上依旧随时可以亮出高性能的身份来。

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以湿式多片离合器为基础的Q4
四驱系统采用了很独特的工作方式,正常路面上它输出到前轮的扭矩会随着巡航车速提高而减少:80
公里时速下前桥30% 扭矩,130
公里时速前桥10%,车速再高降为0。当然,随着路面和油门的变化动力分配连续可变,前桥最多还是能获得50%
的动力。在全系Ghibli
的后桥上还带有机械限滑差速器,实时改变左右后轮的驱动力分配。通过仪表上的液晶屏驾驶者能够观察到驱动力的变化状态,然后明白在湍急的山路上疾驰如飞凭的不单是驾驶技术,还有驱动系统的功劳。一些错误的驾驶方式又能被四驱系统包容,比如过早的全油门出弯,并不会引起偏离行驶轨道。用后轮驱动的Ghibli
要求驾驶者对油门收敛些,过多的加油将引起车尾的不安分。当然,在许多人眼中这更是一种乐趣。

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从Ghibli
依旧使用液压助力转向上我们再次看到了工程师对乐趣的“顽固”态度。转向机提供了丰富的路感和均匀的阻尼,当驾驶者在抱怨低速下偏沉后一定会为行进中的放松自如所折服。它不是特别犀利的那种,但拿捏起行驶轨迹的边界来格外得心应手,我就对车轮是否能轧在柏油和沙土的交界处总是自信满满。要知道能在仅容两车并行的意大利山路上做到上面这点并不容易,而且在羊肠般的地段也感觉不出Ghibli
有5 米长2
米宽,以我的经验,以前只有紧凑型运动车才能这般灵巧。但请别认为我会为此付出巨大的体力,开Ghibli
并不是件体力活儿,它的重量变化基本上只发生在座椅的下方。

座椅的柔软度很美式,但在激烈操控下并不觉得缺乏支撑

后排空间与稍大些的紧凑级轿车相仿

行李厢有些扁,有专门装载高尔夫球包的设计

物理好的人很快能反应出Ghibli
的重心设计合理。一方面,车门和厢盖均使用铝合金制造降低了总质量并让重心下移。另一方面,Ghibli
的滚动轴心低,车身左右往复的幅度也就小。因此,就算往弯道极限上开,驾驶者感受到的多是横向G
值,而不是作用在躯干上的重量。在追求性能的同时,又无需将悬挂设计得硬桥硬马,给舒适度留下了足够的空间。

试驾开始时我还小心翼翼地对待减速坎和路面破损,没过多久便发现完全不需要这般束手缚脚。就算是固定使用运动减震设置的后半程,也用不着爬行的速度来通过拦路的障碍。减震器和厚实的坐垫将颠簸吸收得很彻底,走烂路谈不上受罪。

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同样是造运动化的行政级车,Ghibli和它的竞争对手们展现出的性格却大相径庭,它由骨子里散发出的运动特性让人着迷,这理应获得玛莎拉蒂全球第二大市场中年轻一代的青睐。如果玛莎拉蒂能信守承诺的预售价格,那么或许到2015
年底,他们便能骄傲地宣布超额完成了预计中的销售目标。

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上海F1国际赛车场作为国内的顶级赛道,大家应该都比较熟悉了。不过此次我们体验的并不是完整的整圈赛道,而是去掉了从9号弯到16号弯的部分,也就是上赛道“上”字最下面那一横部分,不过依然保留有对于许多新手而言难度颇大的红河湾。从技术上讲,红河弯是初到上海F1国际赛车场的选手要面对的第一个难点,观众席前较长的直道,给车手在这一弯角对赛车的控制增加了难度,而在这之后是连续的组合弯,同时伴随着高低落差,对于车手来说,能否走好这个弯对成绩有非常大的影响。

2018年玛莎拉蒂方面没有推出全新车型的计划,当然这一点也不意外,因为对于这样一个集豪华和运动基因于一身的品牌来说,确实无需通过迭代速度来刺激市场,然而对于现款车型的雕琢玛莎拉蒂却一点也没偷懒。单以2018款Ghibli为例,除了自身拥有3项外观升级外,还推出了GranLusso和GranSport两个版本,它们分别也有9项和11项的外观升级,让人可以从外观就辨认出不同的版本。

简单了解新款Ghibli

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本次试驾Levante分为两个部分,会先驾驶在密云的山路上行驶,来体验它出色的动力以及操控性,然后会在一段玛莎拉蒂已经开辟出了一条颇具难度的越野场地进行;道路部分将驾驶Ghibli和Quattroporte总裁分别在高速和城市路段驾驶,来体验他们的公路性能;本次三款车型全部搭载的是不同功率版本的3.0T发动机和来自于ZF的8档手自一体变速器,这一切的一切,简直都让人充满期待。

新款Ghibli在标准版之外,提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择,以满足不同消费者的需求。GranLusso豪华版相比标准版车型在保险杠增加镀铬装饰条;前翼子板底部镶嵌GranLusso字样,同时新增车身同色裙边。此外,GranLusso豪华版标配19英寸Poseidone轮圈,并采用黑色制动卡钳。

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Levante在山路行驶的过程中还是展现出了后驱车的特性,每当大脚给油的时候,车尾总是会先向外甩出,而此时方向又是可控的,具备一定的玩乐属性;3.0T双涡轮增压发动机能够迸发出足够强大的扭矩,加速感受一点儿也不比一些性能车差。官方公布的Levante百公里的加速时间为6秒,对于这样一个庞然大物来说真的够快;油门踏板很线性同时也比较沉,普通模式下,很容易掌控车辆的动力输出,该车的低扭很强劲,加速超车轻松自如。

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新款Ghibli前脸造型融入了部分Levante的设计元素,以中网格栅为例,样式相比老款车型更具有攻击性,让人印象深刻。可调节全LED前大灯并未在标准版车型配备,这项配置则出现在GranLusso与GranSport两个版本上,同时增加的配置还有电吸门。

来自于ZF的8挡手自一体变速器的换挡速度以及逻辑真的没得挑,它总能很好的理解你的意图,以最快的速度为你准备好合适的挡位;运动模式下,换挡动作进一步加快,降挡加速的动作几乎是跟踩下油门的动作同步完成;要想体验更畅快的驾驶感受怎么办,用挡拨片啊,它不仅看着、摸着带劲,用着同样得心应手,使用时直接拨动拨片即可,拨片的换挡速度同样非常快,拨动的瞬间挡位就已经到位。

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GranSport运动版则充分彰显了Ghibli的运动特性。车头采用了运动型保险杠,配有钢琴黑装饰条。同时还提供了可选装车身碳纤维套件,包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板。

除了山路的驾驶外,玛莎拉蒂为Levante设立了一块场地,来体验其四驱性能,Q4四驱系统是一套智能的适时四驱系统,中央差速器为多片式离合器结构,后桥为自锁式限滑差速器,前桥则是开放式差速器;开始之前还是要确保驾驶模式处于Off
Road状态下,将空气悬挂的行程升至最高,平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮,当系统侦测到前轮需要动力时,会在150毫秒内分配给需要动力的车轮,前后轮的动力分配可以达到50:50。

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道路试驾对于Ghibli和Quattroporte总裁来说就更没难度了,基本上就是玛莎拉蒂在赤裸裸的炫耀它的强项;3.0升V6双涡轮增压的澎湃动力,还是来自8档手自一体变速箱的紧凑顺畅感,都让人对此尤物赞不绝口;特别是玛莎拉蒂独特的声浪调校,那真的不是一般运动车型甚至是跑车可以比拟的,驾驶过程中随时可以随着油门开启享受激情澎湃的交响乐。

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新款Ghibli的3.0T
V6双涡轮增压发动机依旧分为高低两种不同调校,低功率版本最大输出功率为257千瓦,最大扭矩为500牛米;高功率版本最大功率则达到316千瓦,最大扭矩为550牛米;官方称配备高功率发动机以及四驱系统的Ghibli
S Q4 0-100km/h加速时间达到4.7秒,最高时速可达286公里/时。

内饰相较于老款车型没有变化,但Ghibli
GranLusso豪华版配备具有记忆功能的12向电动调节座椅,同时可以选择全皮内饰或杰尼亚桑蚕丝内饰,并配以adica木饰。同时还增加了Harman
Kardon音响系统、后窗电动遮阳帘等一系列配置。GranSport运动版则不出意外的提供了大量碳纤维内饰装饰和支撑效果更佳的运动座椅。

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玛莎拉蒂还针对新款Ghibli的配置进行升级,配备包括苹果CarPlay/Android
Auto手机映射、车道保持辅助、盲点检测以及交通标志识别等功能,方向盘助力类型也由此前的电子液压助力调整为EPS电动转向系统。

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三款车型试驾体验

坐进车内,启动点火,车内传来的发动机轰鸣和玛莎拉蒂特有的排气声浪已经足够让你陶醉;而在你全神贯注攻弯时,这排气声浪更像是一针肾上腺素,让你欲罢不能。主直道上,新款Ghibli有着十足的表现空间,只需要将油门踩到底感受感受这台3.0T
V6双涡轮增压发动机的动力输出就好。

赛道见真章

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相比Ghibli的年轻时尚,Quattroporte总裁则毫无疑问凸显了稳重;这台诞生于1963年的系列车型,至今有了几十年的历史,沉重的历史积淀让它的气质自然不一般;一款超过5米长的大车,却依然保持着十分不错的驾驶性能,或许只有跑车品牌能始终坚持其品牌基因,才能如此!

新款Ghibli的3.0L
V6双涡轮增压发动机依旧分为高低两种不同调校,低功率版本最大输出功率依旧为350马力/5000rpm,峰值扭矩为500牛·米/1750-4500rpm;高功率版本最大输出功率则达到430马力/5500rpm,峰值扭矩依旧为550牛·米/1750-5000rpm。发动机参数依旧强大,官方称配备高功率发动机以及四驱系统的Ghibli
S Q4
0-100km/h加速时间达到4.7秒,最高时速可达286km/h。但此次活动仅体验到先期投放市场的新款Ghibli标准版车型,我也希望能尽快在国内体验到高功率版本车型。

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作为一款四门轿车,总裁在道路上的表现肯定不会让你失望,虽然和Ghibli一样,用了同样的发动机,但它的体量更大了,加速感也会稍微的差一些;但它依然同样有着较为灵活的身姿,车身的侧向支持很坚实,并道或转弯时感觉不到侧倾,而连续的转向车身也显得很紧致,大车会有的那种拖沓并不会出现在总裁身上。

变速箱则依旧是那台熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱,变速箱带有自适应软件,可以学习驾驶者的驾驶习惯,其匹配成熟度和稳定性也久经市场考验。

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上海F1国际赛车场全长5.451公里,而本次试驾处于安全因素考虑,并没有全部开放,最终实际赛道的全长为3.3公里,共计14个弯道,跑完一圈大概需要2分30秒。

总结:随着一整天的试驾结束,我好像还处在梦境里的玛莎拉蒂全系试驾就这样结束了;虽然在整个过程中,我更多是对于玛莎拉蒂三款产品有了一个初步的了解,但毕竟每一个项目的时间都相对有限;不过,我们还是体会到了这个百年意大利品牌对于运动的深刻理解,为什么可以100多年一直经久不衰!

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终于进入到车内,当看到粗壮的方向盘,你不需要控制自己了,点火,配的是什么音响也不重要了,车内传来的发动机轰鸣和玛莎拉蒂特有的排气声浪已经足够让你陶醉。而在你全神贯注攻弯时,这排气声浪更像是一针肾上腺素,让你欲罢不能。主直道上,新款Ghibli有着十足的表现空间,只需要将油门踩到底感受感受这台350马力3.0L
V6双涡轮增压发动机的动力输出就好。

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除了有着十分亮眼的发动机动力参数外,与之搭配的ZF8速变速箱也同样贡献颇多,换挡毫不拖泥带水,在运动模式下的换挡速度更是低于100毫秒。在激烈驾驶情况下,变速箱的工作依然井井有条,配备的拨片则进一步增加了驾驶乐趣。

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除了在赛道体验之外,主办方还在场地安排了绕桩,新款Ghibli助力类型调整为EPS电动转向系统,所以低速行驶时方向盘的手感明显比老款车型轻了不少,可变的转向助力令日常驾驶操控起来更轻松。但在赛道上撒野时,方向盘转向依旧可以提供给驾驶员十足的信心,电动助力转向系统的转向回正特性让激烈的赛道驾驶变得相对简单。尤其是在多变的绕桩赛道,方向盘回正的速度则让你更加从容不迫。

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不同于赛道上的大开大合,场地赛上则更多考验的是车辆的底盘功力,而也正是在这里,我们得以体验Ghibli灵活的操控,在本就抓地力不足的砂石路面,车辆的有着再强大的动力也很难全面发挥。出弯时只要稍稍提早给油,后轮立马回产生滑动,而想要提圈速的变法就是掌握好车辆的重心转移,并尽可能沿着最佳路线行进,而这就十分考验车辆的底盘与操控,Ghibli在这里的表现让我们几乎忘记了这是一台长度接近5米的车辆。

玛莎拉蒂总裁赛道体验

Ghibli试驾结束后,接下来的赛道时间,我们将体验Quattroporte总裁车型。相比Ghibli的年轻时尚,Quattroporte总裁则毫无疑问凸显了稳重。诞生于1963年的总裁系列,至今也有几十年的历史。一款超过5米长的大车,却依然保持着十分不错的驾驶性能,或许只有跑车品牌能始终坚持其品牌基因,给大家带来如此个性鲜明的产品。

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作为一款四门轿车,总裁在赛道上的表现也绝不会出现让你失望,出维修区到红河湾之前的一小段路已经可以对动力有所感受,而在红河湾以及接下来的二号三号弯中的表现,你会觉得它的体量并没有数据表上写的那么大。车辆同样有着较为灵活的身姿,车身的侧向支持很坚实,感觉不到侧倾,而连续的转向车身也显得很紧致,大车会有的那种拖沓并不会出现在总裁身上。

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同样是350马力版本,但重量更大,所以总裁所带来的推背感明显要比Ghibli弱一些,但这并是什么问题。激烈驾驶时,变速箱的升降挡动作仍旧迅速且悄无声息的完成。车辆过弯提供了足够的支撑力,只是路面颠簸的反馈被过滤的比较干净,但也符合其本身的定位,毕竟它可不是为赛道而生的。

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Levante的越野体验

赛道部分之外,在另一块空地,玛莎拉蒂为Levante设立了一块场地,来体验其四驱性能,Q4四驱系统是一套智能的适时四驱系统,中央差速器为多片式离合器结构,后桥为自锁式限滑差速器,前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮,当系统侦测到前轮需要动力时,会在150ms内分配给需要动力的车轮,前后轮的动力分配可以达到50:50。

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确实,开着玛莎拉蒂去越野听上去就听疯狂,但这并不表示它们没有这个能力。标准模式下Levante最小离地间隙207mm,越野模式1下空气悬架会升高25mm,越野模式2再升高15mm,最高离地间隙达到247mm,接近角22°,离去角26°,这些账面数据都非常不错。

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由于并非难度较高的越野场地,由钢架模拟的交叉轴就成为场地中相对较难的项目。Levante在通过时,如果一侧车轮悬空,则首先会进行空转,等电子系统与后桥限滑差速器工作后,就会切断空转轮胎的动力,使车轮脱困。

全文总结:

随着Levante越野体验的结束,我们为时半天的玛莎拉蒂赛道日体验也圆满画上了句号。整个过程,我们更多是对于玛莎拉蒂三款产品有了一个初步的了解,毕竟每一个项目的时间都相对有限。不过,我们还是体会到了这个百年意大利品牌对于运动的深刻理解。